那么赚却这么省? 美国航空业拥抱二手飞机

　　3月在波音公司(BOEING)邻近西雅图的工厂内，出现了2架印着俄文字母标志的737客机，它们原本属于已倒闭的俄罗斯民航Transaero Airlines，现在则等着改头换面、好好“整形”一番，然后加入美国西南航空(Southwest Airlines)麾下。这种景象已变得愈来愈常见。

　　彭博报导，美国航空业者去年获利纷创新高、手上现金满满，但向开发中国家求购二手客机的风潮却丝毫未退烧，因当前燃油价格低廉，比起花大钱购买新机，购买能源效率较低的旧款客机反而更符合营运经济效益。

　　根据谘询业者航升(ASCEND Flightglobal Consultancy)统计，去年北美地区进口二手客机数量跃增29%至198架，最大买主是西南航空，其次是Allegiant Air(Allegiant Travel Co)及达美航空(DELTA)。

　　且自2010年算起，西南航空从全球买进的二手波音737客机数量即将达83架，将写下航空业40余年来前所未见的纪录。Bloomberg Intelligence资深运输分析师George Ferguson说：“如果现在有人刚好有多出来的飞机，大概都会想把它卖到美国去。”

　　这改变了以往通常是开发中国家向北美航空业者采购二手客机的趋势，也让波音、空中巴士(AIRBUS)等制造商前景更难预测。航升估价部主管George Dimitroff指出，在目前这个买方市场，航空业者尚未削减新机订单。但二手客机飞行次数无须如新机般频繁以回收资本成本，可有所选择地加入航线，所以能让航空公司在调度上更有弹性。

　　去年在二手客机交易市场，已出厂约10年的波音737-700客机行情走俏。虽然西南航空已向下订200架波音最新一代客机737 Max，但仍四处求购二手客机，所购入使用时间最长的二手机可上溯至1970年代。

　　西南航空机队交易负责人Jon Stephens说：“如果这种营运经济效益消失，我们将转向新机。这是我们现有最佳策略。租赁市场深知这个道理，明白西南航空这么做的用意。”

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