同济大学三名大学生研制成功C919“大飞机”验证机

试飞前调试

　　近日，同济大学航空与力学学院(简称“航力学院”)的师生团队打造完成了一架1:14的缩比C919“大飞机”验证机，并于今天在江苏常州成功试飞。

　　本次C919 “大飞机”的主体工作由同济大学航力学院的曲庆韬等三名大四学生完成, 中国商飞试飞中心提供了技术支持。验证机研制过程中，研究团队根据C919飞机的外形数据，在电脑上进行了CAD建模，设计出C919 “大飞机”的框、桁条、翼梁、肋等内部结构;用计算流体力学软件对C919的气动性能进行计算和分析，获得C919飞机的升力/阻力特性、稳定性以及操纵性;同时，用有限元软件校核飞机的结构强度。为了保飞机证强度和刚度，机翼梁、尾翼以及机身舱内布置了若干直径为8mm的碳纤维加强杆。为了保证像真度，CAD建模与制作中，验证飞机严格参考了C919原型机的几何数据，飞机各部件按原型机等比例缩小，甚至对于机头、尾椎、翼尖小翼等局部细节都做了精心构思。

　　待上述理论工作完成后，团队成员按照设计好的CAD图纸，在激光切割机上加装航空木层板，切割出C919“大飞机”的各个部件;用强力胶拼接出飞机的机身、机翼、尾翼等主体骨架结构;然后在飞机骨架外铺设1mm的轻木板，砂纸打磨，并加装热缩蒙皮、进行涂装;最后用“推称法”测得飞机的推力数据。

　　最终完成的C919飞机总重量约为7kg，翼展和身长分别为2.3m和2.7m。机翼下方各安装一台90mm直径的大功率电动涵道发动机，由一组大容量锂电池供电，飞机推重比约为0.8。升降舵、方向舵、副翼等操纵面由几组大扭力舵机驱动，以控制飞机的飞行姿态;飞机上安装有9通道接收装置，接收操作人员的地面遥控指令。飞机的3个起落架均为铝质机加件，双轮配置,采用前三点布局;为了缓冲飞机起降/滑跑时来自地面的冲击力,每个起落架支柱内部都设计有减震器。

　　理论分析和推力测试结果显示，C919“大飞机”满足既定的气动性能、推重比等设计指标和要求。

　　“缩比飞机飞行验证是现代飞机试验技术的重要组成部分，对于新型飞行器的设计与新技术应用具有重要的指导意义”，团队指导老师沈海军教授说，“缩比C919项目结合产学研，不仅锻炼和培养了学生飞机研制的能力，更在于通过实践在某种意义上探究C919大型客机的飞行性能。”

C919验证机起飞了!

起飞前团队合影

C919验证机在空中翱翔

成功降落后，团队做试飞总结

验证机制作过程

验证机制作过程

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