低成本航空如何盈利?

　　低成本航空如何盈利?10月10日，泰国亚洲航空首席执行官塔萨彭·比莱韦尔德在日本大阪举行的东亚机场联盟会议给出答案：航班高流转+控制成本+廉价机场=成功。

　　亚洲航空于1993年成立，1996年11月18日开始营运。于2001年12月引入"廉价、只提供基本服务"的理念，开始了低成本航空之旅。其后发展至泰国、印尼、菲律宾及印度，飞机数量由2001年的2架增至今年的120架，平均机龄3.9年;旅客运输量由2001年的30万人次激增至今年预计的4400万。亚航成为亚洲地区低成本航空市场的领导者。

　　塔萨彭·比莱韦尔德在东亚机场联盟会议作专题演讲时表示，亚航十分注重成本控制，通过增加自选座位、行李费、保险费及膳食费等周边服务创收;在控制投资成本上，会优先考虑二手替代品，从而降低机票价格，使公司平均票价比传统航空公司低15%。为提高营运效益及飞机使用率：每班机在过站经停只需25分钟，每架飞机每天使用13～14小时。亚航发展过程注重人才培训，现时拥有逾万名员工，均有平等机会发挥所长，"任务一个员工可主动申请调到其他国家的公司寻找职业发展机会，故亚航成立以来没有出现过'停摆'现象"。

　　塔萨彭·比莱韦尔德强调，低成本航空的成功取决于低成本机场。设计简单的机场候机楼，意味低价的营运成本，可减少机场费用，推动低成本航空发展。何谓设计简单候机楼?只有有基本的设施，没有高级候机室，共用候机离境大堂区域，机场不需准备登机廊桥，允许航班前门、后门迅速登机，降低飞机降落及停泊费用，转化成给予乘客的低票价。而机场方面可从接收更多的航班数量中获取更多的收入来源，两者相辅相成。据悉，2006年3月，亚航自建起了世界上第一个专门用于的低成本航空运营的新型的廉价候机楼后，先后在马来西亚、泰国和新加坡拥有多个廉价机场。"这些廉价机场已经成为亚航盈利的最重要的利器" 。

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