修飞机 也要“大小通吃”

　　厦门高崎机场海关统计：1-9月，共监管进境维修飞机127架次，同比增长28.14%。其中，维修级别D检及以上(即大修)的仅10架次，同比下降23.1%;D检以下的达117架次，同比增长31.5%。这，正是厦门飞机维修业面对市场危机做出的新调整。

　　作为全国最大的飞机维修基地之一，厦门的飞机维修业务主要面向境外，长期承接多家国际知名航空公司的飞机大修和改装业务。

　　1996年3月，厦门太古飞机工程有限公司投产运作。厦门太古成长为业界佼佼者的同时，还在厦门及周边地区建立了一系列合资企业，如厦门的霍尼韦尔太古宇航公司、豪富太古宇航公司、太古起落架维修服务公司、太古发动机服务公司，晋江的太古势必锐复合材料公司、邓禄普太古飞机轮胎公司。

　　“太古家族”势头正猛，市场寒冬却来了——飞机大修是以往的热门业务，近两年来由热变冷。

　　“现在的飞机以环保复合材料居多，稳定性更好，大修可能性在降低。”厦门太古负责物流的副总经理王金明说，“新形势迫使我们积极拓展非传统意义上的大业务。”

　　起初，厦门太古将重心转向货机改装。由于波音商用飞机集团是股东之一，厦门太古获得了客机改货机的关键技术支持，业绩节节攀升。可惜好景不长，严峻的国际经济形势让国际航空货运市场出现近40年来的冰点，执飞货机过剩直接导致客改货业务量下降。

　　正在这时，航空公司的一大趋势引起厦门太古的注意——在航空业竞争愈发激烈的今天，各大航空公司为迎合市场，都要定期对客舱进行装修，既有座椅、行李架等细节改动，也有整体改装，且装修周期越来越短。

　　这不就是商机?厦门太古开始着力拓展客舱整装业务，从简单的客舱设施维修，发展到能提供设计、安装、测试等一整套方案。针对私人飞机拥有量的不断增加，公司还建立了亚洲首个获波音和空客批准的公务机及私人飞机客舱整装中心。

　　航空公司的另一趋势是，由于市场利润降低，它们更重视成本控制，在飞机维修上更加精打细算。

　　这时，“太古家族”的集群优势展露无遗。王金明说：“在厦门及周边地区，各类飞机各部分都能维修，客户可最大程度节约物流成本、缩短维修周期。”

　　当然，厦门太古也把脚步迈向省外：在济南、成都分别建立专精于窄体飞机维修及改造的合资企业;在上海、北京、天津、重庆等地设维修点，为航空公司提供航线维修服务。

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