陆空两用城市飞行器已问世

        在上班快要迟到却又遇上了大堵车的时候，有工作任务在身却路段拥堵的时候，你是否也想过：要是这车能飞就好了!在“2013中国国际通用航空大会”的航空设备器材展上，记者还真发现了这么一辆“会飞的汽车”。

　　“刚开始研究这个项目的时候纯属爱好，我是学飞机制造的，对此很感兴趣。但是越研究就觉得可挖掘的东西越多，最终发明了这款陆空两用城市飞行器。”翼华航空科技有限责任公司总经理杨朝习就是这款飞行器的发明者，去年9月底，飞行器已经获得了国际发明专利，目前还有5项与之相配套的发明专利正在申请当中。

　　杨朝习给这款飞行器起名“跷跷板”，正如名字一样，这款城市陆空两用飞行器的前后两端各有一个大型涵道风扇，在空中飞行时就是通过这两个涵道风扇的上下摆动左右倾斜完成转向等一系列动作。“两个风扇产生推力，完成了这个飞行器的垂直起降，这也标志着这是一款不需要跑道就能起飞的飞行器。”杨朝习指着模型为我们介绍道，通过调整推动差，前后两个风扇形成了跷跷板形状，可以实现前飞、后飞和侧飞，完全能够满足穿过城市高层建筑的要求，需要在空中停飞时就像直升机一样悬停即可。不少市民担心飞行器都在天上行驶，如何维持秩序、不相互碰撞，杨朝习介绍到，低空领域开放后将会进行空中道路分层，“就像现在开车一样。”

　　而在地面行驶时，通过倾转锁定装置锁定涵道风扇和驾驶舱，这样飞行器就能像普通汽车一样灵活驾驶，遇到堵车等特殊情况时直接启动装置，随时随地垂直起降，不需要做任何准备。

　　记者观察到飞行器和汽车一样有四个轮胎，车内可坐两到三人。

　　据了解，飞行器空中采用汽油发动机，加满油可飞行650公里，最高飞行速度为每小时270千米，高度能达到2400米;地面采用环保电池，时速为100千米。长度6.8米，比普通三厢车稍长一些，可以直接停在停车场或者楼顶。

　　由于目前低空空域并没有完全开放，所以飞行器目前主要针对市场还是军方和警方，但对于未来发展杨朝习很乐观，“8月我们的无人机已经测试过了，再改进一些转向方面的小问题就能面世使用。”低空领域完全开放时，飞行器或许真的能成为一种炙手可热的交通“神器”。

　　飞行模拟器吸引观众 大家排队想过飞机瘾

　　“让我开次飞机，看看是啥感觉”

　　“这儿有个飞机机舱!还能坐上去体验呢!”在昨日的通航大会航空设备器材展上，一个CT飞机驾驶舱的1∶1还原模拟器令不少游客驻足围观，大家排着队想要过一把飞行员的瘾。

　　从外观上看，这款全动飞行模拟器与CT飞机的机头没什么两样，内部结构也与CT飞机的仪表盘完全相同，只是在挡风玻璃的正前方有三块呈110度角的屏幕，这是飞行情况的实景模拟显示屏;而在机舱的底部有一个大底座，下面是带动整个模拟器的三个电机，同时机舱模拟时的方向倾斜，也由底座完成。

　　在外部看屏幕上忽高忽低的景致令人不禁心驰神往，记者随后也登上了模拟器，体验了一次翱翔蓝天的快感。与在外面的感受不同，登上模拟器关闭玻璃机舱门后，就完全进入了飞行状态，显示屏上的画面最开始是跑道，随着摇杆的控制，逐渐升上高空，在屏幕上还有高度和角度的显示，如果发现水平有倾斜，就可以通过摇杆左右调整。而升空、下降、左右转向这一系列动作，在模拟器内都能够切身体会，底座的上下左右摇摆让人身临其境。

　　“这款模拟器是我们上个月刚从美国引进的，主要用于飞行培训学校的基础训练和飞行员长时间停飞后的恢复训练。”模拟器的代理商深圳华鹰金石航空服务有限公司李钊艺为我们介绍道，用于培训时虽然不能直接取代真飞机，但作为飞行员上机前的训练项目，模拟器完全能够胜任。它不仅拥有一个完整的训练包，还包含特别设计的训练任务，飞行员可以从训练任务中进行整个飞行过程学习。同时模拟器还可以和教练端进行外部连接，教练端通过模拟外部无线发射机干预仿真程序，改变天气参数或者生成引擎故障，让学员自行处理。

　　刚从模拟器上体验完毕的电子科大学生刘旭辉情绪还有些不能平静，“这个太有意思了!真像在开飞机一样!”从小就爱好航模的他高考前一直想报考航空航天类专业，但因为分数所限学习了集成电路，“这也不妨碍我对航空的喜爱，这次展览的门票钱花得值了!”

　　前来了解模拟器的参展商和游客络绎不绝，记者发现不仅有培训学校，还有一些大型企业，李钊艺告诉我们，模拟器还可以作为飞行俱乐部的活动工具，或者放置在游乐场所让大家能够全方位体验。

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