白云机场：大力优化A、B到达区交通，迎客自由更方便

 　　近年来，随着白云机场客流量、车流量的大幅增长，高峰期到达区交通拥堵、秩序不佳等问题倍受公众、媒体的高度关注。T2启用前，为了在秩序管理上有一个全新的改观，白云机场继综合整治、物价管理、卫生清洁、流程优化等一系列大动作后，着力对A、B到达区交通进行集中优化，找出治理这一顽疾的最佳办法。12月16日起，白云机场就“如何优化到达区地面交通”这个问题向社会问计于民，通过集思广益，努力找到在现有条件下解决问题的最佳答案。

　　据悉，新白云机场2004年投产使用，落成设计容量为2500万人次，后经过一次扩容改造增加至目前3500万人次。曾几何时，偌大的航空港，在当时车流量少、私家车不多的情况下，自驾车接客“随到随接、随接随走”的便利，受到广大旅客和车主的广泛赞誉和一致好评。尤其是在距离抵达出口数米之遥设置的“社会车辆接客通道”，带给了抵达旅客、接机车主极大的便利，这种模式无论在国内还是国际一些大型机场都不多见。

　　然而，随着广州市城市交通的发展和白云机场客货吞吐量的迅猛增长，特别是年旅客吞吐量2010年突破4000万人次、2013年突破5000万人次后，白云机场各项硬件指标包括机场交通，尤其是“到达区设计上先天不足”等问题日益凸显，且一年比一年严重。目前，日均进出港车辆约为11万辆次，日均进入A、B到达区的接客车辆约25000辆次。特别是在航班抵达高峰期，A区17:00—19:00、22：00—23：30，B区22：30—凌晨2：00，A、B到达区社会车辆接客通道内出现严重拥堵，抵达旅客等候时间长且通道内采取的“前十分钟免费”等杠杆性收费方式，也解决不了拥堵的问题，大量车流叠加、排长龙，甚至影响到机场主干道交通。

　　白云机场相关负责人表示，面对愈来愈大的交通压力，不以重锤出击、痛改前非的决心和力度，不足以改变严峻的现状。诚恳就A、B到达区交通优化问题，从管理上拿出三种优化办法，向社会公众征求意见和建议，期待大家共同参与，寻找到解决问题的最好方式。

　　第一种：维持A、B到达区社会车辆接客通道现状不变。鉴于离T2航站楼启用还有一年多的时间，暂时维持现状，通过加强现场引导和管理，来疏散车辆缓解拥堵。等到T2航站楼建成启用后，再作统一的规划调整。

　　第二种：完全取消AB到达区社会车辆接客通道。到达区保留大巴、出租车接客通道，完全取消A、B到达区社会车辆接客通道，引导旅客到停车场上客。由于城轨施工需要，预计明年中要占用到部分交通通道，并进行完全围蔽，此举只不过是提前实施而已。同时可较好地避免高峰期在有限的通道内车流拥挤堵塞、旅客上下车无序等情况，但需要接机人士和抵达旅客步行往返各大停车场。

　　第三种：采取缓冲区与A、B到达区“联动放行”优化管控模式。在T2建成前，投入资金改造硬件设施，高峰时段把P1、P4停车场作为到达接客车辆缓冲区使用，进行P1、P4扩容，加建P5停车场，同时优化A、B到达区社会车辆接客通道内的车辆停放，并采取缓冲区与A、B到达区联动放行的做法，快速疏导车流，让到达旅客走得更加便捷顺畅。

　　欢迎广大市民参与投票，12月16日-18日可到第三方平台“民航资源网”站www.carnoc.com/t/can.html投票;如果市民和旅客有关于机场A、B到达区交通优化更好的意见和建议，可以在白云机场官方微信上留言，或参与其他媒体的相关平台投票，也可发表您的意见建议。

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