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南昌机场:鸿鹄冲天志 鹏程万里心



2019-11-04   作者:  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


   今年是中华人民共和国成立70周年,也是南昌机场转场20周年的特殊年份,忆往昔,回顾南昌机场发展历程,就是一段在改革中抓机遇,在开放中创优势,在创新中求发展,与祖国同行的辉煌历程。

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  向塘机场开通第一年旅客吞吐量仅为102人

  你知道新中国,南昌的民航事业从哪里起航吗?

  1957年1月1日,执行新中国民航南昌站第一个航班的里尔飞机从向塘机场起飞前往赣州。当年,南昌民航站旅客吞吐量仅为102人。

  一直到1981年由于向塘机场跑道加厚再次转往青云谱机场之前,南昌机场与向塘的首度接触时间长达24年,由于当时时代的限制,这是一段漫长的艰苦岁月。

  1957年到1980年,是新中国历史上一段艰难的岁月,包括大跃进、十年动乱、粉碎“四人帮”、改革开放的艰难起步等时期,在这段特殊的岁月里,南昌机场也和全国一样,发展之路蹒跚而缓慢。从102人起步,1980年,向塘机场旅客吞吐量为35709人次,24年时间仅仅实现了3万多人的增量。

  1982年南昌机场再度迁回向塘,从那时开始,一直到1999年转场南昌机场,南昌机场经历了ー个大变革的时代。

  这一时期,我国的改革开放不断深入。社会经济克服种种困难之后,进入了长期、稳定、高速的増长期。这一时期,尤其是进入上世纪90年代后,向塘机场感受到了什么叫做飞速发展,1982年,向塘机场年旅客吞吐量为4万多人次,1989年突破10万人次,1995年、1996年,向塘机场客运连续两年超过80万人次,创该机场历史记录。

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  国内掀起民航专用机场建设高潮

  1995年南昌机场立项

  在这一段时间,南昌机场拥有了第一块电子显示屏,候机楼内开始使用中央空调,候机楼进行了两次翻修、扩建,面积达到了7440平方米,机坪进行扩建至1.6万平方米,但是仍然满足不了市场对民航运输的汹涌需求。正是在这样的背景下,1995年,南昌机场立项,1996年正式动工兴建。同期,国内掀起了民航专用机场建设的高潮。

  1988年,南昌开始执行“南昌—香港”的临时包机,并于1990年改为固定包机,南昌人打开了通往外界的窗户。这一时期,也是我国对外交流日益增多的时期。

  1997年—1999年,由于国家执行抑制经济过热的政策,向塘机场旅客吞吐量出现了回落,虽然当时的民航江西省管理局采取很多手段开拓市场,但是旅客吞吐量还是降至六七十万左右,印证了民航发展的决定因素在于经济大环境的定律。

  也是在这一时期,民航开始了体制改革的第一步,航空公司、油料公司相继从民航各省局分离出去,民航机场独立经营的雏形初现。

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  1999年:南昌首个民用机场诞生

  1999年,南昌机场顺利竣工,9月10日零时正式对外运营,南昌民航业务正式从向塘机场搬迁至新建成的南昌机场,至此,军民合用达43年之久的向塘机场终止民用运输业务,南昌首个民用机场诞生。

  飞行区等级为4C级,设计容量为年旅客吞吐量200万人次。2000年,飞行区等级升级为4D级,可供波音767同类及以下机型使用。2002年,南昌机场运营航线达35条,国际、地区航线2条,年货邮吞吐量破万吨,达到13359.7吨。

  2003 年,首都机场集团公司以承债转让方式从江西省人民政府手中接管了南昌机场,为南昌机场的发展带来了全新的思维。经历了资本时代的洗礼,南昌机场人开始用全新的发展理念来经营自己的机场。

  2005 年,中行江西省分行授信南昌机场 6 个亿,标志着南昌机场人自己也走进了资本运作的时代。同年,国内各大银行纷纷出手,和国内航空港、航空公司建立战略合作关系,民航业实现了与金融界的亲密接触。

  这一时期,是南昌民航历史上快速发展的时期。2003年,南昌机场旅客吞吐量突破百万大关;2004年,晋升国际机场;2005年,年旅客吞吐量实现翻番,达到230万,树立了国内重要干线机场的地位;2008年,年旅客吞吐量增速位居华东地区机场首位,并以98.11%的高符合率一次性通过民航安全审计。

  与此同时,南昌机场快速发展引起了业界的关注与重视,2005年,厦门航空公司正式设立南昌分公司。而与之呼应的是,同一时期国内航空公司纷纷跑马圈地,重新划分市场。

  2006年,南昌机场二期扩建工程悄然启动,近10万平方米的候机大楼,25亿的巨额投资为南昌机场的明天绘就了美好蓝图,南昌机场又将迎来一次新的腾飞。

  T2来了:升级为4E级国际机场

  巨无霸飞机都可以停靠

  随着航空业务量持续高速发展,南昌机场的设计容量达到饱和。2008年,南昌机场二期扩建工程正式动工。2011年,竣工并投入使用,机场升级为4E级国际机场,可满足年旅客吞吐量1200万人次,B747-400、A330等大、中型民航飞机全重起降。

  进入21世纪,我国高铁开始步入繁荣发展期。向世界展示“中国速度”的同时,现有交通格局也悄然发生了变化。江西地面交通便利,受高铁分流影响,南昌机场2014年、2015年、2016年运输生产连续滞涨,年旅客吞吐量增速仅为6.3%、3.4%、5%。

  2017年:南昌机场迈入“千万级”俱乐部

  随着经济全球化程度的加深,机场越来越成为地方发展转型、产业升级的重要动力源。江西省委、省政府高度重视航空产业发展,把航空产业列为全省战略性新兴产业重点扶持。2017年,江西省、市政府投资总额4.15亿元用于机场航线开拓补贴。首都机场集团带动成员机场共同发展。

  在江西省委省政府、首都机场集团公司的推动下,原本两年的“冲千万”目标,提前一年成功完成。2017年,南昌机场年旅客吞吐量成功突破千万人次,全年共保障旅客1093万人次,同比增长39%,正式跨入全国大型繁忙机场行列。航班、旅客增幅连续多月位居全国大中型机场首位,写下了中国民航发展史上的“江西速度”。

  2019年:T2接近饱和

  今年先期启动指廊建设

  新产业、新格局、新发展。2018年江西省政府工作报告提出,江西将加快发展航空产业,加快重大物流枢纽中心建设,依托南昌机场建设航空物流港,并出台一揽子政策支持航空物流发展。首都机场集团公司建设京津冀世界级机场群,顺势带动成员机场群共同发展,助推南昌机场客货并举、提速发展。

  据了解,T2短指廊会在今年启动延长,现在候机楼高峰期已经饱和。一天客流超过4万人,候机楼就非常拥挤,旅客舒适度会大大降低。遇到恶劣天气、流量管控导致大量旅客拥挤时,对候机楼的面积需求就更大。对于T3,包括5G、人脸识别、智慧机场等新功能都要和国际接轨。住宿方面也开始规划,同时还规划了5星级宾馆等配套设施。

  2020年:畅想T3

  剑指4050万吞吐量的综合枢纽

  2018年,南昌机场实现货邮吞吐量8万吨,预计2020年,实现货邮吞吐量20万吨,2025年,100万吨。各大航空公司和物流企业也积极谋划布局江西,不断加大战略投资,共享江西航空发展的“时代红利”。

  今天的南昌机场,凝聚奋斗力量,焕发勃勃生机。三期扩建加速推进,高铁、地铁进场规划已经启动,在昌运营的航空公司增至46家,通航国内外68个城市,开通航线127条,规划2030年旅客吞吐量突破4050万。

  站在新的历史起点,南昌机场将秉承“服务国家战略、服务地方发展、服务社会大众、服务航空公司”的神圣使命,在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下,怀揣光荣与梦想,为建设富裕美丽幸福的现代化江西,重整行装再出发。

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