海航转让宜昌三峡机场

 　　据相关新闻报道，11月21日，宜昌市政府与海航集团签署协议，明确将通过增资扩股等形式对三峡机场进行股权重组。股权调整后，宜昌国投集团将控股三峡机场。

　　看来，海航系旗下机场也在暗流涌动。

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　　宜昌三峡机场前世今生

　　宜昌三峡机场于1996年12月28日正式通航，2004年6月加入海航集团。

　　三峡机场是是辐射“三峡城市群”和鄂西、湘西、渝东地区的重要区域性机场，也是目前中西部唯一开通航空一类口岸的非省会机场、中南六省唯一通邮的支线机场。

　　2004年，海航接手宜昌机场时，年吞吐量为35万人次，排名全国53位。

　　2018年，宜昌三峡机场年吞吐量为295万人次，排名全国52位。

　　总的说来，海航接管三峡机场之后，并没有带来意外的惊喜。

　　实际上在2013年，三峡机场的全国排名已经掉到64位，也许当时的地方领导心里是拔凉拔凉的。

　　不过在2017、2018年，三峡机场迎来了爆发性增长，这两年，旅客吞吐量同比增速高达46.1%、31.4%，每年净增70万人次，这对于原本只有1百多万规模的三峡机场来说是异常惊人的。

　　下图中的红线为三峡机场旅客吞吐量在全国排名(右轴)，2008-2016年期间曾有过下滑，在2017、2018年又追赶上来。

　　目前，三峡机场已成为湖北省第二大机场，今年也顺利突破了300万人次。

　　不过，作为湖北省第二大机场，仅仅三百万吞吐量的人次，50开外的排名也许并不令宜昌人民以及地方政府满意。

　　2018年度湖北省内机场吞吐量情况

　　更重要的是三峡机场实施了扩建。

　　2017年，湖北省发改委批复了三峡机场二期改扩建项目，总投资9.77亿元。

　　2018年3月23日三峡机场二期改扩建项目开工，项目将于2021年正式建成。

　　不过由于近两年发展太快，工程仅按照2025年年旅客吞吐量300万人次、年货邮吞吐量1.55万吨、年飞机起降3.4万架次的目标设计。飞行区等级指标为4D。

　　事实上这样的目标已经提前5年实现了。

　　经历了漫长的等待，宜昌人民还是决定收回三峡机场，也许“我的底盘我做主”发展动力会更大一些。

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　　海航旗下还有哪些机场

　　其实，海航已经历过此类事件。

　　2015年，甘肃地方政府从海航手中收回兰州中川机场。

　　海航机场集团成立于2006年，注册资本高达100.37亿元，可以说海航机场集团管理机场数量在国内仅次于首都机场集团。

　　时至今日海航仍管理着12家机场，包括海口美兰机场、三亚凤凰机场、宜昌三峡机场、满洲里西郊机场、潍坊南苑机场、唐山三女河机场、安庆天柱山机场、营口兰旗机场、三沙永兴机场、松原查干湖机场、琼海博鳌机场、东营胜利机场。

　　在海航集团处于困境的情况下，海航机场集团的日子也不太好过。

　　2018年，营收18亿元，净亏损3.9亿元。

　　2019年上半年，营收9.5亿元，净亏损1.8亿元。

　　截止6月底，总资产382.8亿元，总负债高达240亿元，资产负债率为62.7%。

　　其中流动负债为147亿元，但流动资产仅为94亿元。

　　其实海航系公司面临的普遍性问题均为短期债务负担非常大，如何在短期内偿还债务，度过难关是海航必须面对的首要问题。

　　金融机构则认为，海航机场集团存在着如下问题：

　　一是新航线补贴费用增长导致营业成本较快提升，导致毛利率显著下降;

　　二是关联方资金拆借及往来款持续增加且规模较大，存在较大的资金占用;

　　三是公司资产受限比例较高，对资产流动性和再融资能力形成不利影响;

　　四是公司有息债务持续增长且规模较大，债务负担加重，债务结构中短期有息债务占比较高，2019 年面临债务集中偿付压力。

　　也许将旗下的机场重新国有化是最好的选择，对海航对地方可以实现双赢。

　　毕竟机场是提供公共服务的场所，国有化也是理所当然。（来源：民航之翼）

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