上海虹桥机场依托综合枢纽建设T2精品航站楼侧记

　　3月16日，与许许多多普通的日子一样，成千上万名旅客在上海虹桥机场的民航、高铁、高速大巴、城市轨道交通间自如换乘、便捷出行。也是在这一天，虹桥机场T2航站楼迎来了5岁生日。2013年，借助T2建成后带来的发展机遇，虹桥机场以当年3559.96万人次的旅客运输量，成为全球旅客人数最多的近距离双跑道机场。

　　5年前，集民航、高铁于一体，并辅以城市轨道交通、公路客运、城市地面公交、快速路网等多种交通方式、亚洲规模最大的虹桥综合交通枢纽第一次在国内亮相。5年之后，虹桥开国内先河的综合交通枢纽模式，已经赢得从业界到普通旅客的广泛认同，后来者纷纷着力学习借鉴。依托大枢纽发展的虹桥机场T2，正走在建设精品航站楼的道路上。

　　精品航线网络逐步布局成形

　　2009年，上海虹桥机场至广州机场的年航班量是16614架次，年旅客运输量为2517381人次;而2014年，经由虹桥机场T2往返的上海虹桥—广州航班量增加到20913架次，客座率也从2009年的73%提高至84.22%。在虹桥T2，上海虹桥—北京等16条精品航线陆续完善，5年来无一例外地呈现出运输量持续增长的特点。

　　虹桥机场T2投入使用后，由于位置靠近市区，一方面从这里出行非常便利，另一方面也受到了相当多的限制。受近距离跑道、夜间宵禁、高峰小时容量限制等诸多因素影响，航空主业生产量逐渐趋于饱和是一个必然趋势。上海虹桥国际机场公司明确提出，要逐渐将工作重点转向机场品质建设，精品航线的打造是其基础。

　　精品航线网络的构建，绝不仅靠运力充裕。虹桥机场提出，要在精品航线建设中，重点关注执行率、单架次载客数、快线规模、大机型比重等品质指标。

　　面对国内多跑道机场之中距离最近的布局，虹桥机场积极争取民航华东管理局、华东空管局的支持，进行对近距离跑道运行带来的早高峰、高峰时刻容量、放行率低等问题的研究，开展时刻再优化专项工作，并配合航空公司携手研究晚进港航班时刻配对问题。

　　虹桥机场也积极协调航空公司构建虹桥机场T2通往华北、中南、西北、西南各个区域便捷的中转航线网络，开辟昆明、太原等非传统商务概念的精品航线，投放市场后反应良好，其执行率、客座率情况均高于虹桥机场平均水平。

　　枢纽化服务提升旅客体验

　　3月7日，沪杭高铁浙江段突发故障，多班列车晚点。虹桥机场运行指挥中心第一时间就与虹桥火车站建立了信息沟通机制，统计当天晚些时候的航班座位数，协助火车站引导下车旅客赶到虹桥机场T2的各家航空公司柜台，改签后续航班并继续行程。当突发意外时，空铁之间的转接不再是旅客自己梳理头绪，而是民航与高铁在枢纽平台上主动对接。

　　虹桥枢纽的建成，固然为旅客出行提供了选择多样、无缝衔接的硬件支持。但旅客对于服务的最终体验，有赖于运营者的软件，这是虹桥机场T2始终秉持的理念。

　　看似不起眼的行李手推车，在虹桥机场T2得到了交口称赞：取用便利、触手可及，却不占用等候行李的空间。为方便旅客，虹桥机场T2与手推车外包企业合作摸索，最早采用了“围圈式摆放法”，使旅客在高峰时段的取车效率提高了近50%。后来，机场又创新了“车辆45度顺旅客行径摆放法”“鱼骨形无死角取车摆放法”。

　　虹桥机场T2的出租车服务素与手推车并称为“两车亮点”。除了采取公示目的地大致路费、设置等候时间提示牌、提供二维码扫码了解路线等直接面向旅客的服务措施外，“通过服务出租车企业、司机来服务旅客”，也是虹桥机场T2的选择。就在今年农历大年初五，虹桥火车站遇到返程高峰，不少担心等候出租车时间太长的旅客利用枢纽之便转到航站楼一侧。虹桥机场T2立即向各大出租车公司发出信息，3000多辆出租车迅速赶来。

　　如今，无论是手推车、出租车，还是问询、保洁、安保，乃至航站楼内的餐厅、商场、航空公司休息室等驻场单位的服务人员，虹桥机场T2都以“礼在虹桥”服务品牌进行全面培训。而在枢纽之外，在太仓、无锡、昆山等地亮相的多座异地航站楼，则扩大了虹桥机场T2服务旅客的范围。

　　商业文化元素创新机场空间

　　羊年新春的虹桥机场，棕编、捏面人、剪窗花……这些渐渐淡出人们视野的传统民间艺术，再次来到旅客身边。这是在虹桥机场T2开展的大型旅客互动活动。

　　当商业与文化展示、艺术活动、现场演艺交融的业态在国内一线城市刚刚成为高端购物中心新配置时，虹桥机场T2的商业空间却早已完成。今年春节的民间年俗展示便是虹桥机场T2“礼尚”文化品牌的活动之一，而经常从此出行的旅客还会向你如数家珍。

　　虹桥机场T2开航前，虹桥机场商业的国际排名在全球100名左右徘徊。如今随着虹桥机场T2商业的日益成熟，已迈入全球20强行列。

　　进步首先源于机制撬动。2009年10月，上海机场集团与香港机场管理局共同出资组建了沪港机场管理(上海)有限公司。根据双方签署的《委托管理合同》，虹桥机场两座航站楼和楼内商业，以及虹桥枢纽东交通中心与旅客流程相关的区域，均委托合资公司管理。香港机场先进的商业模式得以采用。

　　虹桥机场T2商业面积目前已达1.38万平方米，比开航时扩大了13%，各类商铺达120余家。特别是2013年初，“一线品牌大道”亮相，使虹桥机场成为拥有国际一线品牌最多的国内机场，并走出了一条以中高档国际知名品牌为主，辅之以大众餐饮消费品的商业之路。

　　为了颠覆过去旅客对民航机场“垄断经营、高消费”的固有印象，虹桥机场还要求入驻商户必须选定市区对标店，并定期邀请第三方专业公司，对价格水平是否与上海市区同样品牌保持一致进行评估，实现航站楼连锁餐饮、百货品牌全面同城同质同价。

　　发力科技与管理 建设绿色低碳航站楼

　　虹桥枢纽的布局，为虹桥机场T2的节能减排奠定了坚实基础。虹桥枢纽建有集中供冷供热设施，比分散供应的效率大大提高;并应用水蓄冷技术，可以利用夜间电网低谷电量完成蓄能，支持白天电网高峰时段的冷源供应。目前虹桥机场T2有70%的冷冻水供应都来自蓄能时段，显著减轻了城市电网的压力。

　　虹桥机场T2乍一看是座方方正正、毫不起眼的航站楼，背后却经过了特殊的结构设计：没有过分的大空间，使冷热能源供应都能集中发挥作用;西侧采用简约风的清水混凝土外墙，东侧设置了玻璃幕墙，这是考虑到上海地处亚热带季风气候，能遮挡夏季西射阳光高温、减少供冷能耗，又能提高冬季东向阳光透入度并提高温度。这样的外墙还具备了雨水自净功能。可以打开的玻璃幕墙，则在每年春秋两个过渡季3个月左右的时间里，使虹桥机场T2不必供冷供热，可通过自然通风获得适宜的室温。

　　航站楼也为飞机节能作了准备——登机廊桥都有集中供冷供热，且设置了飞机用空调和400赫兹电源，飞机在停机位不必启动自身发动机，即可获得这些能源供应，减少了碳排放量。

　　虹桥机场T2的减碳还源于建成后在管理中对环保的孜孜以求。2014年，国内民航机场最大规模的光伏发电项目在虹桥机场T2货站区投入使用，迄今已将87.38万千瓦时太阳能发电供应虹桥机场西区相关楼宇使用。

　　环保领域最新的合同制能源管理方式也在今年1月正式亮相虹桥机场T2——由第三方机构出资为航站楼改造安装节能的LED灯，取代传统照明灯具，节约下的电费则由虹桥机场与合同能源管理方分成。目前虹桥机场T2出港、到港区域的照明已全面通过第三方更换为LED灯，仅此一项节约的月均电费就高达46万元。

　　统计显示，虹桥机场T2运行5年来，累计节约的能源成本已达6700万元;比起金钱，由此获得的环境保护社会效益更是巨大。

　　适逢5岁生日，虹桥机场提出，要进一步发挥大枢纽的作用，服务旅客并深化与高铁、环枢纽的虹桥商务区的合作。虹桥机场T2的精品之路，将越走越宽。

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