空客波音年末争当中国市场老大
转眼已是2013年四季度,空客与波音这两大飞机制造巨头的年度订单王争夺也进入决战期。由于两家公司在业内占据绝对垄断地位,故这场战役中只有第一和输家。为了赢得更多客户,中国这一巨大且急速增长的市场早已成为空客、波音的必争之地。上周,空客再度为其A330“中国定制机”卖力推广,而波音也被曝有望在华获得200架大单。业内普遍认为,两家公司今年订单量均有望冲高,但谁能称王还要看这最后一季度的拼杀。
空客下注中国定制机
在中国市场上,空客绝对算得上用心良苦。就在上个月,该公司借北京航展正式推出了针对中国需求而优化的A330-300轻量型飞机(现定名为A330区域型)。谈及设计意图,空客中国公司总裁陈菊明告诉北京商报记者,主要是为帮助中国民航业突破发展瓶颈而专门推出的。
事实上,目前中国民航业确实遭遇三大难题,即飞行员短缺、机场拥堵、空域资源紧张。这三大因素正严重制约航空市场的可持续、良性发展。对此,空客市场营销副总裁埃莫森也表示,现在中国前20大机场有一半已经达到了饱和状态,尤其是在高峰时刻基本上是满负荷运作。到2020年,这20大机场将全部达到饱和状态,高峰时段已经是超负荷,航班时刻远远无法满足需求。
其实,为了加大载客量,现在有不少航企将远程宽体机投入国内市场,但这一做法并不经济。看准这一机会,空客推出“中国定制机”A330区域型,专门针对3000海里(5500公里)左右的航程;最大起飞重量可降低到200吨左右,同时减少发动机推力,在保持A330飞机18英寸宽舒适型经济舱座椅的前提下,可将载客量提高到400人左右。与用于长航线的A330-300相比,A330区域型的单位运营成本可降低15%。
不过,也有业内分析人士指出,目前由于国际市场并不理想,所以很多航企将远程宽体客机用于国内运输,而一旦海外市场回暖,航企很快可以调配宽体机执飞。但A330区域型仅为中短途设计,从某种意义上说降低了企业运营的灵活性,所以市场接受程度还有待观察。
波音有望在华斩获大单
与空客一样,波音也在加码中国营销力度。近日,有国外媒体报道,一位消息人士透露,波音已获多家中国客户承诺,将采购约200架737 Max客机,交易将价值207亿美元,但尚待中国政府批准。按照中国航空飞机订单的例行程序,获批后才能确认客户身份。
如果订单最终签署,那对于波音来说也算失之东隅收之桑榆了。因为就在本月初,波音公司刚刚失去日本航空价值95亿美元的大订单。日本航空订购31架空中客车A350来取代波音777,而这一举动也动摇了波音公司在日本的垄断地位。随后,波音公司商用飞机首席执行官雷·康纳表示,将调整该公司商用飞机运营战略及营销策略。至此,波音发力营销已是不争事实。
而且,波音也证实将提高787梦想飞机产量,并上调了其全年收益预期。一切举动无不显示出面对竞争对手的强攻,波音仍旧底气十足。
谁是今年订单王
一位不愿具名的业内人士分析,与这些年来在市场决策及应对上均显保守的波音相比,空客在把握客户需求的变化上显然更灵活而且适应性更强一些。不过,波音飞机凭借性能还是被航企广泛认可。
很多业内人士一直用“势均力敌”来形容近年来波音、空客在全球民航飞机领域的增长态势。也可以说,空客迅速增长的市场销售量正在不断挑战波音行业老大的地位,但波音的“保位战”也不容小觑。
根据最新预计,波音和空客今年的订单总量都有望突破1000架,虽然有人倾向空客将在订单上超过对手,但订单王最终花落谁家仍存变数。
记者观察
AB之争的启示
所谓事不关己高高挂起,如果没有在研的国产大飞机C919,对于空客与波音的AB之争我们大多会看个热闹。但因为C919,因为我们想要看到ABC三足鼎立、同场竞技,所以对于空客和波音的市场争夺则格外留心,也希望给C919以启示。
不久前,波音曾宣称,在接下来的市场竞争中,力争以787梦想飞机家族中的787-8、787-9替换空客公司的竞争机型A330、A340以及A350-900。对此,空客公司称不惧竞争。很多人笑称,空客和波音如此针锋相对,这似乎是要血战到底的节奏。
但两家公司显然并不光是嘴上功夫厉害。空客此次针对中国市场推出的“定制机”也可看出其实施本地化战略的决心。毕竟在观察到中国民航发展的问题后,马上给出解决方案并不是一件非常简单的事。而波音在日本被抢走订单后,也快速调整营销方式。
再说C919,可能没有多少人担心将载人火箭送上天的中国造不出大飞机,但很多人都担心,大飞机能否经得起市场的考验。更值得注意的是,国产大飞机很可能要到2020年后才能正式开始投入使用,这样的推迟使波音和空客等主要竞争对手获得率先推出升级产品的时间。届时,作为新来者,C919将面临更大的市场竞争与挑战。也许趁着空客和波音激战正酣,国产大飞机此刻应该好好想想如何加入战局。
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