重返波音：承载梦想的787

　　类是在科技的不断进步中发展的，科技给人们的生活带来了巨大变化，而艺术则唤醒了生命的快乐。看着舷窗外波音787的巨大机翼，我想科技与艺术就犹如人类在宇宙中航行的两翼，载着我们不断向前。

　　1995年，初访波音公司时，它总装线的巨大厂房给我留下了深刻的印象。为了报道第一架波音777的交付仪式，波音邀请了来自全世界的150名记者前往西雅图。鉴于中国市场的巨大潜力，当时的波音公司总裁特意在繁忙的交接仪式中抽出时间单独接受了中国记者团的采访，令其他国家的记者羡慕不已。

　　波音777是20世纪波音公司推出的最后一款机型。而在今年9月重返波音时，迎接记者的已经是承载梦想的波音787飞机。

　　波音777

　　上世纪完美的收官

　　在波音777的研制生产中，波音公司将电传操纵及当时民机制造领域最先进的技术应用于该机型，首次实现了双发重型客机跨太平洋不间断飞行。此外，波音公司还史无前例地采用了9架波音777同时进行试飞，以获得圆满数据。

　　对于双发客机跨太平洋飞行，当时许多人以传统的思维方式对此提出了质疑。此前，跨太平洋飞行的客机为装备4台发动机的波音747。人们认为，4台发动机中有1台失效还有3台在工作，而双发飞机1台发动机失效后动力就损失了50%。波音公司之所以革命性地推出双发跨洋飞行的波音777-200，主要是基于科技的进步——发动机的可靠性和显著提高的推力。因此，两台发动机完全可以替代4台发动机的工作并且可以节省燃油。自波音777诞生以来，波音777-200及波音777-300ER已经销售了1000多架，尤其是波音777-300ER已经成为当今航空运输界非常成功的机型之一。它的安全性、燃油效率以及舒适性，都得到了航空公司和旅客的认可。

　　第一架波音777交付美联航后的第二天，《西雅图日报》在第一版用整版篇幅刊发了波音777飞跃西雅图标志性建筑“太空针”时的巨幅照片，寓意为西雅图的骄傲。

　　波音787

　　新世纪的梦想

　　这次再见埃弗雷特总装厂时，发现较18年前有明显变化。当离机库尚有千米之远时，机库大门上喷涂的一幅美女展开双臂在蓝天飞翔的巨幅图画就映入眼帘。

　　1917年，波音公司的第一位工程师——中国人——王助设计了“C”形双翼水上飞机并售出50架，波音公司也由此开始了给人类插上翅膀自由飞翔的旅程。“二战”后，波音公司先后向市场推出波音707、727、737、747、757、767、777系列飞机。2008年，波音推出了新一代客机波音787，并将之命名为“梦想飞机”。这个命名源于波音公司的一项调查，在调查中，99%的人都曾有一个梦想，那就是能在天空自由飞翔。可以说，这是人类的一个梦想，波音承载了这个梦想。

　　在推出波音787之前，波音曾经有过一个音速机的研发计划，但是在寻求启动用户时，波音公司发现航空公司在当今这个高油价时代更青睐节能的飞机，于是波音公司顺应时代和客户要求，将“速度”让位于“节能”，开发了波音787。

　　波音787采用了超过60%的复合材料，它的直接好处是重量减轻20%，但强度却增加了10倍，并且具有耐腐蚀的特性。燃油重量不变，更轻的机身，便可承载更多旅客，也飞得更远，给航空公司带来更多收益。

　　同时，波音787受到了航空公司的普遍欢迎，目前订单已逾千架。中国的南航和海航订购的波音787-8已经投入运营。

　　波音787

　　飞机未来发展的方向

　　回国后，笔者特意乘坐了南航的波音787。由于使用了新技术、新材料，波音787给乘客在视觉、听觉、嗅觉、触觉上都有了不同以往的感受。复合材料使机身强度增加，舷窗可以开得更大。波音787的舷窗比以往飞机舷窗面积增加60%，任何一个座位的旅客均能看到舷窗外的天空，进入客舱后乘客感觉更加明亮和宽敞。波音787的舷窗取消了遮阳板，代之以变色玻璃，共有5个调节度，从亮到浅蓝、深蓝，再到深绿，只需按一下舷窗下的按钮就可调节。乘客再也听不到乘务员请旅客拉起遮光板的广播词了。

　　新一代发动机在追求节能的同时更强调低噪音。我特意选择了波音787发动机旁的座位，当发动机启动后有大概二三十秒的噪音震动，此后就进入了正常运转，尤其是在巡航飞行时，噪音很低，不管是听音乐或是低声交谈，均不受发动机的任何影响。大推力、节能、低噪音、环保，这是当今发动机的特点，而生物燃油技术也逐渐进入了航空运输领域。

　　经常坐飞机的旅客可能都有这样的感受，当发动机启动后，瞬间会有航空煤油味进入机舱，而波音787由于改进了舱内的进气方式和位置，旅客再也闻不到航空煤油味了。在人们饱受大气污染之苦的今天，这种改进无论在生理上还是心理上都给旅客带来了舒适和愉悦的感受。

　　机身强度增加带来的另一个直接好处就是可增大座舱内的压力。过去飞机座舱内的压力相当于海拔2400米高度，而波音787座舱内的压力已经下降到1800米。舱内湿度也由过去的不到5%增加到15%，旅客的皮肤和呼吸道舒适度有了改善。南航波音787机长暨业介绍，当长途飞行休息睡着后，咽喉不再像过去感到那么干燥。

　　暨业机长还介绍了波音787采用的一些新技术。比如，当一台发动机或两台发动机失效后飞机姿态的自动修正，遇到气流后的自动修正，更加节能减阻的后掠式新型小翼，局域网络控制技术，光纤通信技术等。

　　这次重返波音，看到了波音公司为支持波音787运行新建的运行控制中心大楼，它的主要职能就是对波音787进行实时监控管理。每天在全世界飞行的波音787，会通过数据链将各种数据传回波音787运行控制中心，控制中心再对这些数据进行分析，判断可能出现的问题。这就像心脏病人背着心脏监护仪一样，心电图随时传回医学监控中心，波音将之称为飞机的“健康管理”。

　　艾佛雷特

　　制造梦想的工厂

　　西雅图艾佛雷特总装厂是波音747-8、波音777-300ER、波音787-8以及波音787-9飞机的总装厂所在地，共有12个总装工位。波音的讲解人员介绍，总装厂的厂房之大可以将英国白金汉宫和美国的迪斯尼乐园同时装进去。厂房内，每天有16000名员工在忙碌，平均每月生产8.5架波音777，7架波音787和1.5架波音747-8。如此巨大的厂房，有2000辆自行车供员工穿梭往来使用，8个咖啡馆让员工们喝杯咖啡稍事休息。

　　不久前，全日空和日本航空的波音787发生了锂电池起火问题，虽然一个新机型在投入运行前要经过全面的试飞并取得美国联邦航空局(FAA)颁发的适航证，但运行中发生一些问题属于正常现象。波音公司经过两个多月的调查，已经拿出了最终解决方案。当初，波音777诞生时也曾有人对波音777的安全性提出质疑，但经过18年的飞行，证明波音777是安全的机型之一。

　　在南航波音787的客舱中，我戴上耳机，调到了古典音乐频道，此时舒伯特的《鳟鱼》钢琴五重奏如清澈的泉水般流入耳畔，愉悦感油然而生。人类是在科技的不断进步中发展的，科技给人们的生活带来了巨大变化，而艺术则唤醒了生命的快乐。看着舷窗外波音787的巨大机翼，我想科技与艺术就犹如人类在宇宙中航行的两翼，载着我们不断向前。

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