芷江：寂寞的机场

　　一则CZ3633航班取消的通知贴在墙上。这是2013年1月1日，周二。临近天黑，湖南怀化芷江机场(简称“芷江机场”)候机楼异常安静，记者预备在当晚8点乘坐该飞机飞往北京，已不能成行。

　　“不知道什么原因取消了航班，这种事情过去常有。”一位在机场篮球场打球的年轻人说。

　　飞往北京的航班是每周二、四、六，为了赶路，记者不得不在第二日从芷江前往长沙，由于没赶上当晚的高铁，在长沙又过了一晚，第三天才回到北京。

　　芷江机场与湖南怀化芷江县城相邻，步行也不过半小时。目前安静的机场，在70年前可不是这样。

　　1937年抗日战争爆发后，国民党为了防范于未然，从1938年开始动用民工20万，在湖南芷江县城附近开始建设机场。随着1945年抗日战争胜利，该机场逐渐闲置，一直到2003年才重建，2005年12月重新正式通航。而由于人流太少，迄今该机场处于亏损之中。

　　中国民航大学教授李晓津认为，机场一般有企业盈利性和公益性两种特性，芷江机场应该是更加突出公益性。但是机场要增加游客，核心还是要尽快发展经济，一般人均收入提高1%，带来当地旅客增加是1.5%。

　　从繁忙到闲置

　　湖南芷江县芷江镇七里桥村村民杨木珍今年75岁。他告诉记者，当年修建机场花了很大的代价。

　　“当时大石磙有几层楼高，一个石磙有几千人拉，就是为了平整好跑道。而修建机场的石子都是方圆3公里的地方挑来的，这么远的距离，很多民工不堪劳累而身亡。”杨木珍说。

　　1942年该机场建成，苏联空军和陈纳德及其所组织的美国志愿航空队“飞虎队”进驻，当时最多的时候该机场停放的作战飞机有500多架，机场上空也发生过激战，该机场有盟军“远东第二大机场”之称。

　　从1938年开始开始，从芷江机场起飞的中美飞机给日军以沉重打击。1945年2月25日从该机场起飞轰炸机，直接轰炸了东京。为此日军在1945年4月发动了争夺芷江机场的湘西会战(又名芷江会战)，最后在1945年6月7日，以日军被歼灭28320人的代价而结束。1945年8月21日，芷江举行了代表中国抗战胜利的受降仪式，日军交出在华兵力部署图。

　　在作战紧张时，有说法是，每一分钟就有一架飞机升空，这与目前北京首都机场的繁忙程度有一比。而当时芷江机场驻扎的作战单战斗队员有上万。整个芷江新驻进的外来人口有数万人。

　　1949年国民党空军撤走后，芷江机场一直闲置，长满荒草，“当地农民想过去种植，可是进不去，有人看管，也不让种植。”杨木珍说。

　　2003年，机场重新开工重建，到2005年12月正式通航。

　　不过迄今该机场仍使用量有限。比如2003年重建时，该机场设计的标准是2010年，旅客吞吐量达到20万人次。实际到2012年旅客吞吐量只有93851人次，不到2010年预计目标的一半。有意思的是，芷江机场在2012年12月12日启动了扩建工程，预计在2020年实现年旅客吞吐40万人次的目标。

　　至今，芷江机场仍处于严重亏损中。

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