厦航4%运力何以实现全行业15%利润

　　在激烈的民航市场竞争中，厦门航空有限公司的作为可谓胜人一筹，迄今已连续26年实现盈利。2011年1月至2013年4月的28个月间，厦航以行业4.3%的运力，赢得行业15%的利润份额，累计实现利润近50亿元。

　　在民航业盈利形势日益严峻的大背景下，厦航的骄人业绩是如何实现的?

　　不比规模比效率

　　11月16日，一架波音新飞机降落厦门，厦航飞机由此增至100架。

　　厦航董事长、总经理车尚轮说：“这是厦航实现由中小型向大中型航空公司跨越的里程碑。”

　　厦门航空是由民航总局与福建省合作创办、并在国内首家按现代企业制度运营的航空公司，1984年以2000万元初始投资从厦门起步，靠租赁飞机艰难创业。目前厦航净资产超过93亿元，每周执行航班近4000个。

　　创业初期，厦航虽连续盈利但利润仅在亿元规模。2009年开始实现跨越发展，2010年利润达15.5亿元。“十一五”期间，厦航累计实现利润28亿元，净资产收益率17.6%，比行业平均水平高9%;进入“十二五”，厦航年利润额迈入“20亿元”新台阶。

　　车尚轮说：“公司潜心做好航空主业，以国内客运为主，不介入货机、支线运输市场，将资源集中投放到盈利能力最强的特定市场，提高了资源使用效率，突出了厦航的比较优势。”

　　国内民航业2012年利润率为5.4%，但厦航却高达12.7%。厦门航空计划财务部副总经理冯雁凌告诉记者，厦航净资产收益率、利润率都是行业内其他企业的两倍。

　　“抠一分钱”的精神

　　外人很难想象，近年来民航业利润甚至不如卖矿泉水。厦航还算不错的利润业绩，是一分一分“抠”出来的。

　　第一抠“座公里收入”。“座公里收入”是衡量航空公司盈利水平的最重要指标，这一指标每增加1分钱，厦航一年就可增加利润2.5亿元。2009年-2012年，厦航平均座公里收入指标连续位居行业前茅，比行业平均高出0.026元。

　　第二抠“人座比”。有一万多员工的厦航，管理人员不到8%，实现了机构和人员精简高效。在维修、配餐等业务自主保障的情况下，目前厦航“人座比”为0.72，在国内同行中处于领先水平，每年可节约人工成本超过2亿元。

　　第三抠“飞机利用率”。通过自主维修，以及近乎苛刻的利用夜间停场及淡季大修的维修计划安排，大幅度提高了飞机的可用率。今年7月生产旺季以来，厦航平均飞机日利用率达到10.5小时，飞机可用率高达99.5%以上，在行业内属领先水平。

　　第四抠“整体成本费用”。多年来，节油、维修成本、餐食成本和机供品成本等，都建立指标考核体系。厦航整体的成本费用占营业收入比重仅为86.4%，比行业平均低5.9个百分点。

　　厦航飞机维修工程部副总经理李海然说，厦航一年近30万飞行小时，每小时维修成本仅有其他公司一半。空中乘务部副总经理赵冰说，乘务员在飞机上分发的报刊都要精选，以降低航油消耗。

　　厦航的财务意识几乎到了“精打细算、无孔不入”的地步。冯雁凌介绍，大到飞机采购、航线设置，小到餐食配置，“都要用数字说话”。

　　“微笑”带来效益

　　“三米之内有微笑，一米之内送问候。”长期以来，厦航形成了包含“真诚服务、微笑服务、一体化服务”等内容的“十大服务”体系，独具特色的厦航式服务赢得了旅客认可。

　　今年10月民航资源网发布的2013年第三季度民航旅客服务评测报告显示，厦航在空乘服务、广播水平、机上餐食、客舱设施等多个服务项目旅客满意度评价得分稳居首位。这是去年民航资源网开展此项测评以来，厦航服务满意度连续5个季度位居国内各航空公司之首，获得“最佳航空公司”荣誉。

　　自创办以来，厦门航空始终以优质高效服务作为立业之本。作为民航局规范化基础管理试点单位，1997年，厦航在全行业率先编写制定了900万字的《厦航营运总册》，内容涵盖企业每个部门、每个岗位的职责、权限、操作标准、考核办法，全面实施规范化管理。

　　厦航地面保障部副总经理郑淑婉告诉记者，通过规范化来保障厦航服务的品质和特色，别人可能学个一二，但无法全部复制。在任何一个窗口、环节，都能感受到厦航服务的“不一样”。

　　国内民航业偏高的航班延误率，一直为旅客所诟病。厦航总部位于厦门，地处台湾海峡的空域管制敏感地带，突发状况多，保证航班正点相对更难。但在2011、2012年及今年1-8月份，厦航的航班正常率连续保持全民航第一，比行业平均水平高5.83个百分点。

　　厦航党委书记、常务副总经理张群治说，航班正点率“冠军”体现了厦航规范化建设积累的深厚功力。“航空运行有上百个链条，一个环节都不能出问题，需要空中、地面严丝合缝的配合，非一时一日之功。”

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