深圳航空：“多管齐下”践行绿色飞行

　　由于飞行中需要消耗大量的燃油，航空业也被全球列为节能减排的重点，而总部位于深圳特区的深圳航空，想方设法节能减排已经融入了血液里。

　　作为绿色企业联盟的发起成员之一，深航的节能减排已经不仅仅局限在飞行、运行等方面，而是成为了所有工作的要求之一。

　　事实上，如果按照人均碳排放量计算，旅客乘坐飞机出行，比乘车出行的碳排放量少;而且出行距离越远，乘坐飞机的人均碳排放相对就越低，但深圳航空仍然采取了诸多节能减排措施，并通过战略管理、绩效考核、审计监管督办等方式将措施固化、落到实处，确保节能减排工作在深航落地生根。

　　航空运行：降低油耗

　　要减少航油消耗，机队的新旧影响很大。近年来，深航就在不断扩容、更新公司机队。目前，深航机队中80%以上的客机为2006年之后服役。而随着每年近20架新客机的引进，机队的平均机龄将持续降低。新客机不仅能够有效改善旅客感知，而且燃油效率更高，能够创造出更加可观的环境效益。

　　而在具体的航班生产运营中，也有不少减少碳排放的方法。比如通过深航运行中心向主管部门申请直飞航路，可以缩短航线里程。仅在2013年9月份，深航就利用这种方式缩短飞行里程12.8万公里，节约飞行时间1.13万分钟，少消耗燃油620吨。

　　运行中心工程师王道昕举了一个简明的例子：“从无锡—深圳航线来看，在航线上数个个导航点中间的两个之间“裁弯取直”，可以将这两个导航点之间的飞行里程从253公里缩短至120公里，100多公里的油耗就这样省下来了。”

　　旅客在乘机出行时，经常会看到机翼尖端有或三角形，或梯形的结构，这就是“翼尖小翼”。据深航飞行部胡博伟机长介绍，飞机在飞行时，会有部分气流在翼尖处产生涡流，速度越快涡流也越强，增加飞行阻力和燃料消耗。而加装翼尖小翼可以有效地改善这一问题。

　　据记者了解，翼尖小翼属于选装部件，每套小翼价值接近100万美元，国内航空公司早期大多没有选装。但为了节省航油、降低能耗，深航从2007年起新购入的飞机均装有翼尖小翼，此前的飞机也逐步开始接受改装。

　　此外，深航还采取了优选备降场、精细化货运计划、减少地面滑行时间等措施，在运行和生产环节减少燃油消耗，而在飞机巡航过程中，根据空中风向、风速选择最佳高度和速度巡航，也是深航飞行员们的必修课。

　　维修技术：飞机“洗澡”

　　除了航空运行技术外，有针对性的维修技术也是深航践行绿色环保理念的一大支撑。在各方面采取有效措施后，深航每个月都可以减少2000余吨的碳排放量。

　　深航维修工程部工程师来选迎对记者介绍，发动机水洗是清洁飞机发动机内部、提高燃油效率的有效方式，为此，深航不间断地监控着所有发动机的性能裕度，每台发动机每年均要进行2~3次水洗，每次清洗后，发动机的性能裕度、运行效率都会有一定程度的恢复。仅通过此一项，深航每年就可以节省700多吨航空燃油，由此减少的碳排放殊为可观。

　　根据物理学的原理，物体表面越光洁，阻力就越小，飞机也不例外，因此，定期清洁机身，提高机身表面光洁度也成了深航维修工程部的必备工作程序之一。为此，深航专门成立了勤务中队，专门有维修人员负责客机机身的清洁工作。

　　每天，勤务中队的工程师们至少会为两架飞机“洗澡”，也就是说，深航一年清洁的飞机数量达到了700多架次，相当于每架飞机每年接受5~6次清洁。“这也是为什么在机场停靠时，深航的飞机经常让旅客觉得整洁干净的原因。”来选迎说。

　　此外，飞机在地面时，有时也需要向舱内提供电力。从前的做法是使用APU(辅助动力单元)，但开启APU将会耗费更多的燃油。为减少APU地面使用时间，深航尽量使用廊桥搭载的电源和地面电源车，耗油量仅相当于原来的1/10，每年可以减少燃油使用3500吨。

　　地面服务：注重节能

　　深航的节能减排不仅限于减少燃油消耗，航空服务的其他环节也不遑多让。前不久，深航刚刚顺利完成了向深圳机场新航站楼的转场工作。在新航站楼里，同样能看到作为占深圳航空市场份额最大的深航，为绿色环保所做的努力。

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