西藏航空安全飞行侧记

　　2013年12月31日23时47分，从拉萨起飞的TV9824航班平稳降落在成都双流国际机场。至此，西藏航空顺利实现了安全运行年。

　　西藏航空执行董事程辉说：“刚刚过去的2013年是西藏航空迈入稳步发展的第2个年头。这一年，凭借着先进的RNP精密导航技术，我们实现了区内五大机场航线的全覆盖，成为目前涉藏航线最多的航空公司。”从此，在西藏平均海拔4000米以上的5座高高原机场，都能见到身披五彩经幡的飞机如雄鹰般展翅翱翔。

　　打造“高高原飞行专家”

　　飞机在高高原机场过夜后，受低温、低气压等诸多条件限制，仅靠普通的飞机发动机启动程序很难实现一次性启动成功。为此，西藏航空飞行、机务等部门联合发动机厂商，经多次沟通、协调，找到了既方便飞行员操作，又能减少对发动机、启动机损伤的方法，并制作了“发动机高原启动程序”检查单。

　　数据显示，自2013年冬季以来，西藏航空拉萨起飞的首个航班的正常启动率达到了95%以上。一年多来，为了提升高高原飞行品质，打造真正的“高高原飞行专家”，西藏航空修订了《飞行技术管理手册》，将飞行训练、人员资质、飞行标准等纳入飞行技术管理体系;修订了SOP(飞行机组标准操作程序)，不断提升飞行运行品质;在常规训练外，对每个飞行员增加4小时的模拟机训练，并专门针对复杂天气、高高原机场、拉萨夜航等训练科目开展训练;编写高高原专题教材供飞行员学习，通过网络系统进行执照理论考试。目前，西藏航空拥有65名机长。其中，35名具备夜航飞行资质。

　　求真务实　持续安全

　　截至2013年6月，西藏航空已经引进了8架空客A319-115高高原型飞机。同时，为保证高高原航线的飞行安全，公司还进行了多项重大改装。

　　为有效解决高高原机场空气稀薄容易导致飞机推力不够的问题，他们在飞机发动机ECU上安装了高推力插头，使发动机推力由22000磅增至27000磅;针对高原缺氧的问题，西藏航空对包括供氧管路、释压活门和减压器在内的整个客舱供养系统进行了改装，延长了氧气系统的供氧时间;在与高原飞行安全有关的导航、通讯等重要系统上，加装了保证飞行安全的诸多高科技设备和系统，利用先进的技术手段提高了高高原航线的安全保障水平。对于西藏航空，飞机的发动机、APU、氧气、起落架、通信、导航、空调等系统或部件放行标准均高于普通平原机场放行标准。

　　服务边疆　回馈社会

　　作为一家西藏本土航空企业，西藏航空深知成立不易，创业不易。他们更懂得对社会的感恩与回馈。2013年8月12日5时23分，西藏昌都地区发生6.1级地震。西藏航空在地震当天为保障4名地震局专家搭乘TV9849航班赶赴昌都，专门开辟了“绿色通道”，提前为他们办理好登机牌等相关手续。4名地震局专家登机后，飞机立即滑行推出，飞往灾区。

　　8月13日，西藏航空向民航西南地区管理局、民航西藏自治区管理局等单位报告协商，提出加班申请。同时，公司启动备份运力，临时调配机组，完成了次日拉萨—昌都—拉萨加班航班的各项准备工作。西藏航空拉萨运行中心所有领导和一线员工，都赶到了贡嘎机场，进行现场协助和监控救灾物资的装载，以确保救灾工作万无一失。

　　此次加班航班不仅紧急运送了西藏自治区人民政府副主席多吉次珠带队的一行25人的救灾小组，同时还运送了6.68吨救灾物资。

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