山东航空挺进西南　构筑“大三角”战略布局

　　翻开一张中国地图，将山东济南、福建厦门和重庆三地用线连起来，一个稳定的三角形便显现出来了。这个“大三角”就是山东航空集团刚刚完成的一个战略布局。

　　继2009年山东航空集团在福建厦门成立分公司4年后，今年山航省外第2家分公司——重庆分公司正式获准成立。山航立足山东、厦门、重庆打造的“大三角”战略布局由此形成，为进一步优化航线网络打下了坚实的基础，距离山航提出的打造“东西串联、南北贯通、覆盖全国及周边国家”航线网络目标又近了一步。

　　被誉为“齐鲁之翼”的山东航空诞生并植根于孔孟之乡，发展步伐迈得稳健、战略眼光放得长远。挺进大西南，落子重庆，又一次显现出山航的智慧韬略。

　　“作为山航‘十二五’发展战略的重要组成部分，我们始终把重庆分公司的建设放在突出的战略地位，重庆分公司的成立，对山航发展具有里程碑式的意义，标志着山航全国性战略布局基本形成。”山东航空集团有限公司董事长、总裁马崇贤对记者说。

　　选准支点 拓展发展空间

　　对于航空公司来说，想要提高运营品质、优化航线网络、提升盈利能力，选好“码头”很重要，山航也不例外。已在济南、青岛、烟台、厦门等东部沿海城市站稳了脚跟的山航，要实现“东西串联、南北贯通”的航线网络目标，在我国西部地区打造一个支点至关重要。

　　近年来，在国家西部大开发战略的指引下，在民航局大力发展西部航空事业的号召下，山航同我国多家航空公司一样，已在西部不断加大着运力投放。然而，对于植根东部的山航来说，在西部扩宽发展空间，也是加快自身发展的迫切需要。自2011年京沪高铁开通后，山航的大部分航线集中在华东地区，平均航距不足1000公里，其盈利能力面临着强大的冲击。即使在过后的两年，京沪高铁开通并未阻止山东航盈利势头，但稳重、谨慎的山航未雨绸缪，将“东西串联”列为航线网络规划的首位。

　　重庆市作为我国中西部地区唯一的直辖市，是全国五大中心城市之一，也是国内外著名的旅游城市。近年来，重庆市GDP增长年均超过15%，经济快速健康发展，为重庆民航发展提供了良好的契机。同时，随着重庆内陆高地的加速崛起，民航业发展异军突起。目前，重庆已开通了国内、国外120个城市和地区的航线，形成了中西部最健全的国际货运航线网络，基础设施不断完善，拥有20万平米的航站楼，85万平方米的停机坪，且正在加快建设东航站区以及第三跑道工程。到“十二五”末，重庆机场将成为拥有3条跑道、3座航站楼的大型复合型枢纽机场。同时，旅客吞吐量、货运量快速增长，2012年旅客吞吐量达到2200万人次，旅游突破2.4亿人次。

　　“山航此次挺进大西南布局重庆，正是看好重庆经济社会发展的美好前景和航空运输业发展的巨大潜力，有利于山航和重庆民航市场的共赢。”马崇贤说。

　　打牢支点 航线网络优势凸显

　　山航“大三角”战略布局的另外两个支点--山东、厦门，经过多年的经营，运行模式、航线网络已趋成熟，自重庆分公司成立后，加大运力投入，加开、加密航线，是其迈出的第一步，同时也是充分发挥“大三角”优势的第一步。

　　“在航线网络方面，我们将依托山东基地航线网络优势，开通重庆经山东等多条东北亚国际航线及重庆至东南亚国际航线，完善整体网络的通达性，为重庆航空市场的大发展做出应有的贡献。”山东航空股份有限公司营销委员会党委书记李公泽介绍说。

　　从国内航线来看，山航将持续加大重庆始发至全国各地的运力投入，构建山东、厦门及重庆之间“大三角航线”网络;利用山东基地的区位优势，开通重庆经山东半岛直达东北各大中城市航线的密度;与此同时，将重庆作为山航在西南区域的重要枢纽，适时开通重庆至四川、云南、新疆、宁夏、甘肃及贵州等省的航线，完善整体网络布局。国际航线的力度同样不小。山航将利用其在日韩国际市场运营的丰富经验及品牌效应，逐步开发重庆至日韩市场。同时借助重庆至南亚、东南亚较为成熟的航线网络，将重庆基地作为山航拓展东南亚市场的桥头堡。

　　同时，山航今年底前将在重庆市场将投入10架飞机， 至2015年将达到20架以上，“还将进一步加大与国航系其他兄弟单位的战略协同，力争使国航系在重庆的市场份额达到30%，为繁荣重庆航空市场做出更大的贡献。”马崇贤说。

　　立足战略 谋划长远发展

　　“大三角”战略布局的形成，让山航的“地盘”大了，航线长了，在一定时期内能够有助于山航突破航线短、高铁冲击的发展瓶颈，盈利能力和运行品质将得到明显提高。

　　对于航空公司来说，航线越长，营运成本越低，边际贡献率也就越高。山航重庆基地建立之后，“大三角”的三个支点之间直飞密度将进一步加大，飞行时间也将超过两个小时，“成本降低、运行品质进一步提高将是我们很快看到的效果，使山航的发展空间顿然广阔。”李公泽说。

　　近年来，山航在安全、经营、效益方面取得了良好成绩，正进入到跨越式发展的新阶段。基地数量、机队规模、航线航班、员工人数、资产价值等成倍增长，商业模式、管控模式等发生深刻变化，机型结构、资产结构、资本结构、基地　　布局日趋合理，安全管理能力、持续盈利能力和核心竞争能力显着提升。自2006年来，连续7年实现盈利，2012年在严峻的外部环境下，克服市场下滑、成本上涨等困难，实现持续盈利，山航实现收入114.93亿元，同比增长14%;截至目前，山航经营110多条航线，每周有2000多个航班飞往全国60个多个城市，并开通日韩国际航线以及台湾地区航线，拥有济南、青岛、烟台、北京、厦门等7个运营基地，拥有波音737系列、CRJ系列等各型飞机65架;航班正点率一直位居行业前茅，以105.75亿元的品牌价值荣膺 “中国500最具价值品牌”。

　　对于志存高远的山航来说，“大三角”战略布局以及现有成绩的取得只是其战略规划的重要一步，其总体和长远发展目标远不止于此。

　　根据山航的发展规划，到“十二五”末，山航机队总数将达到100架左右，在“十二五”发展的过程中，山航既要保持适度较快的发展速度，更要提升内在经营品质，实现内涵式可持续发展。他们将以领导力提升工程、关键岗位素质模型构建为抓手，强力引导和规范“人”的管理，推进“人”的能力素质全面提升;坚定不移地推进管理创新和结构优化，进一步强化战略引领与推进，实现机队结构、资产结构、资本结构、治理结构、航线结构的进一步完善;坚定不移地推动商业模式转变，当前主要实现“五个转变”：由坐销向行销的转变，由以销售为中心向以客户为中心的转变，由基于代理人的营销方式向基于大众传媒的营销方式转变，由基于以价格为中心的产品设计向基于客户需求为中心的产品设计转变，由以主营收入为主的增长方式向非主营收入比重逐步增大的增长方式转变。

　　“谁持彩练当空舞，长空万里写华章”。当前，山东航空正以卓越的创造力和适应力，在打造“在区域主导、国内有竞争力、世界有影响力”的航空公司，实现“从地方航空公司向全国航空公司、从中型航空公司向大型航空公司、从传统商业模式向现代商业模式”三个跨越宏伟目标的征途上展翅高飞。

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