欧洲航空巨头 开启“空中客车”时代

　　新年伊始，在离开空中客车中国公司总裁职位来到其母公司EADS(欧洲宇航防务集团)中国挂帅一年之后，博龙重新拿到了印有“空中客车”标志的名片。因为在这一天，EADS正式更名为“空中客车集团”，而他也自然成为了空中客车集团中国董事长。

　　与更名同时进行的，是整个集团所有业务的整合，以及对两个子公司的重新命名。“简单地说，就是EADS集团下属所有的分支机构都会冠上‘空中客车’的名字。”博龙告诉记者，至此，该集团的所有业务都将统一在“空中客车”这一EADS旗下子公司中最重要，也是影响力最大的品牌之下。这意味着，这个堪称整个欧洲工业典范的航空巨头，正式开启了它的“空中客车”时代。

　　从EADS到空中客车集团

　　过去的EADS旗下拥有空中客车公司、欧洲直升机公司、Astrium公司和Cassidian公司4个子公司。而在这次更名与业务整合之后，空中客车集团旗下拥有3个子公司，分别为：空中客车公司、空中客车防务及航天公司和空中客车直升机公司。其中的主要变化在于，空中客车公司将军用飞机部剥离出来，只负责集团的商用飞机业务。

　　多年来，EADS及其4个子公司的品牌不断地发展。其中，由于商用飞机业务的快速发展，“空中客车”的品牌价值在过去几年提升很快，而EADS在欧洲以外地区并不广为人知。因此，为了推进整个集团的国际化发展，由“空中客车”品牌替代“EADS”也在情理之中。

　　“这一计划是公司发展中自然的一步，商用飞机业务在集团中所发挥的领导性作用毋庸置疑，重组防务和航天业务有利于我们缩减开支、增加利润并增强市场竞争力。”空中客车集团首席执行官托马斯·恩德斯表示，“空中客车公司的营业额占整个集团的2/3，集团更名再次传递了‘我们的核心业务都与飞行有关’这样一个公司理念。”

　　博龙向记者透露，集团重组之后，全球约有5800个职位将会被削减。其中，500个是来自于原来的EADS集团总部，另外5300个职位则是重组之后各个国家各个分支职位减少的数量。“我们预计，集团的裁员计划将在接下来的3个自然年(2014年~2016年)内完成。因此，我们并不会在短时间内进行大量裁员”。

　　如今，由于股票中的73%都成为了流动股，可以在股票交易市场中进行交易，因此各国政府对于集团的直接影响已经大幅度减小，“他们已经不具备在董事会上的否决权了”。据了解，集团名称及所有法律变更将有望在2015年5月的股东大会上通过。而在此前的两年左右时间里，集团将完善公司治理并调整公司战略，完成有关防务和航天领域业务的整合。

　　商用飞机仍占主导地位

　　“集团之所以作出上述调整，主要是为了进一步提高效率。”博龙告诉记者，因为在过去的组织架构下，很多产品、业务及其人员设置都是重叠的。集团想通过减少这些由于重复设置而带来的浪费。

　　另外，值得注意的是，此次重组中变化最大的就是将卫星领域的Astrium公司、防务领域的Cassidian公司以及空中客车公司中的军机部门整合在了一起，组成了空中客车防务及航天公司。事实上，这背后的重要背景是，创立空中客车公司的4个主要国家(法国、德国、英国和西班牙)在未来几年中将会不断缩减其用于国家防务方面的政府预算。

　　为了应对这种形势，“我们在2020年之前将不会继续推出新的军用产品，也不会有新的军用项目。与之相对的，我们会把目标重点放在现有产品的出口方面，另外就是要提高现有产品的竞争力，并不断降低成本。这也是我们对集团业务进行重组的原因”。博龙透露，在重组完成之后，新的空中客车防务及航天公司将会继续保持其欧洲最大的防务公司的市场地位，年收入将会达到140亿欧元，并且员工数量将会保持在45000名左右。

　　当然，在重新命名后的集团中，负责商用飞机业务的空中客车公司在集团内一贯的主导地位仍将保持不变。“迄今为止，空中客车公司的收入已经占到整个集团全球总收入的70%，相信在未来3年内，这样的一个比例会继续保持下去，我们发现空客还在进一步提高生产速率，并且在全球的航空市场份额也在不断增加。”博龙说。此外，空中客车集团对更名后的空中客车直升机公司也寄予厚望。“它在对集团收入的贡献方面会进一步发挥更大的作用”。

　　随着民机以及直升机这两大主要业务分支的市场不断拓展，这两部分业务未来还可能新增1500个工作岗位，在这种情况之下，原来就职于Astrium和Cassidian的员工，可以申请调职到需要增加人员的业务部门。

　　直升机成中国未来发展亮点

　　在中国，空中客车公司的地位更为重要。2012年，空客公司在中国的营业收入占集团在中国营业收入总额的97%。集团更名及重组之后，在三大业务板块中，除了空中客车中国公司继续保持良好的发展势头外，博龙非常看好直升机业务未来在中国的发展。“随着低空空域的开放和国家对通用航空的支持，可以预计在未来10年内，空中客车直升机公司在中国市场的发展就会像过去10年空中客车公司在中国的发展一样，会非常迅速”。

　　当然，直升机市场并不像民机市场，业界参与市场竞争的制造商非常多，也包括中航工业直升机公司。“因此，要在未来10年在整个中国的直升机市场占到50%的份额，听起来是非常具有野心的一个目标。”博龙说。

　　集团更名后，“空中客车”品牌在中国巨大的影响力也将惠及其他两个业务分支在中国的市场拓展。无论是EADS、Astrium、Cassidian，还是欧直，当所有业务分支都冠上了“空中客车”的字眼之后，人们就能够更加容易地去识别这些公司，包括它们的产品。

　　“未来市场的潜力需要我们在各大业务之间进行更多的协作。比如说我到一个中国的大城市，见到市长时，我不仅可以跟他谈我们的飞机、直升机，也可以谈我们的宇航空间产品，包括我们生产的一些软件如何帮助他们更好地去解读或者应用卫星拍摄的图片，并用于市政规划和城市建设。”博龙说，如果不是在一个集团下的话，这些不同的业务和服务听起来并不太相关。但反之，这样的组织结构和产品就会更容易被理解。“这就是以集团形式和集团战略出发的另一个好处”。

　　博龙还表示，集团裁员并不涉及中国的雇员。“对于中国雇员来讲，我们不会有裁员的计划。今年，我们会进一步研究如何在中国对Astrium和Cassidian的业务分支进行更好的整合”。但是由于这两家公司在中国的员工数量较少，所以合并过程也相对比较简单。到2014年年中时，整个集团中国区的员工都会在同一屋檐下办公，“这是集团的‘同一屋檐下’计划。空中客车集团将在全球范围内坚持这一共同原则”。

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