爱尔兰航空将远途航班的运力提升了11.6%

　　爱尔兰航空推出了未来远途机队战略规划。该航企将远途航班的运力提升了11.6%，同时将短途航班服务的运力削减了4.6%。

　　爱尔兰航空推出了远途机队战略规划的最终版。该航空公司计划在2018年至2020年接收空客A350-900和A350-900支线客机，与之前公布的计划相比，推迟了长达3年。

　　该航空公司的宽体飞机规划经历多次反复。在某些阶段，爱尔兰航空在彻底转向新机型之前，已经以混合方式订购了A330和A350机型。

　　在之前发布的一份声明中，爱尔兰航空和空客最初议定将于2015年交付A350，但首席执行官Christoph Mueller表示，双方耗时数月就新时间表进行谈判，现在该时间表将首架飞机的交付时间推迟了3年。该航空公司订购了9架A350-900。

　　Mueller并未透露计划变更的原因。然而，空客承诺尽快满足大型客户的需求，而爱尔兰航空的A330机队则相对较为年轻。Mueller还表示，过去A350的航程超过了该航空公司的需求，因此该航空公司有意建设一支A350支线子机队。该航空公司的大多数北美目的港均位于东海岸，并将于今夏新增飞往多伦多和旧金山的航班服务。

　　该航空公司去年将远途航班的运力大幅提升了11.6%，同时将短途航班服务的运力削减了4.6%。运力增长主要源于机队新增了一架A330，该飞机之前曾以湿租合约的方式租赁给了联合航空 ，运营航线为华盛顿-马德里。鉴于爱尔兰航空成功售出了更多座位，因此2014年远途航班运力将继续增长20%，原因是该航空公司将从ASL Aviation租赁3架波音757。其中两架飞机位于香农，将负责运营飞往波士顿和纽约的航班服务。

　　Mueller表示，这一安排有望得以延续，直至其能确定如何使用更为现代化的机型替换 757。爱尔兰航空一直希望利用空客A321neo运营跨大西洋航线，但依然尚未确信该机型是否能够在运营方面胜任所要求的飞行任务。

　　爱尔兰航空去年实现运营利润6,110万欧元(8,390 万美元)，符合其最新公布的业绩指导意见，但低于前年6,910万欧元的运营利润。造成业绩低于预期的主要原因是短途竞争压力较大，其主要竞争对手Ryanair的定价甚至比以往更为激进。收入增长2.3%，达14.3 亿欧元。

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