头等舱卖“经济价” 航空公司争抢“两舱客”

　　自上月25日起，南航调整157条国内航线头等舱、公务舱运价后，航空公司的“两舱”营销战略再次引发关注。10日，记者从多家航空公司了解到，由于“两舱”上座率下降，航空公司竞相亮出“两舱”亲民牌抢夺客源，多家航空公司推出花经济舱价格乘坐头等舱的促销，同时高端的“两舱”也开始悄悄换装。部分航空公司相关负责人称，自从头等舱卖“经济价”后，市场反应非常好。市场人士则表示，这种“超值头等舱”营销战略或将成为常态。

　　头等舱竞相卖“经济价”

　　10日，记者从川航、国航、海航、东航等多家航空公司了解到，这些航空公司均推出了头等舱促销活动，缩小头等舱与经济舱的价格差距。川航推出的是“超值A计划高端经济舱”促销活动，旅客只需要支付经济舱全价就可以升舱乘坐头等舱，而且在空中享受头等舱标准服务。记者从机票预订系统查询发现，以该公司成都飞上海航班为例，头等舱票价为1610元(不含税费，下同)，为经济舱全价，而该航班头等舱全价为2900元。1610元相当于头等舱实际票价打5.6折。记者注意到，不少航班头等舱机票比较紧俏。川航相关人士表示，自从推出该活动后，市场反应非常好，头等舱上座率持续处于高水平。

　　而国航推出的“头等好事”活动，与川航的头等舱促销活动异曲同工，也是以经济舱价格可以享受头等舱服务。以该航空公司的3月13日成都飞北京航班为例，头等舱正价为3600元，其优惠价为1440元，而该航班经济舱折后票价为1240元，头等舱与经济舱票价仅相差200元。

　　此外，东航、海航也推出了超值头等舱的促销活动，南航自上月下旬开始调整了部分航线头等舱、公务舱运价后，“两舱”实际执行价也出现了不小折扣，一些航班折后价格与经济舱价格相差不大。调查中，记者注意到不少航空公司都推出了形式各异的“两舱”促销活动，其中最常见的促销就是花经济舱全价乘坐头等舱，但这些促销活动基本上只限于国内航线。

　　头等舱“经济价”或成常态

　　对于航空公司而言，两舱收入对其收益占据重要位置。4年前，航空公司两舱价格开始执行市场调节价，各航空公司对两舱的价格拥有充分自主权，可以根据运营情况调整价格，这致使两舱竞争就愈加激烈。然而，“八项规定”出台后，两舱上座率下滑，这使得两舱市场竞争更加激烈，倒逼各航空公司竞相调整运营战略，降低两舱高端身价，纷纷亮出亲民牌争夺客源，让两舱不受冷落。

　　据相关报道，主要受“八项规定”以及“受限制三公消费”等影响，航空公司头等舱、公务舱旅客数量明显减少。南航曾透露称，去年上半年两舱客量同比减少了两成。东航透露的数据也印证了两舱遇冷之势：去年全年东航国内高端旅客同比减少了100多万人次，减少收入近11亿元。

　　10日，一些航空公司相关负责人表示，春运结束后航空市场迎来每年一度的淡季，两舱旅客量下滑更加明显，在经济舱折扣非常低的情况下，用经济舱全价吸引旅客乘坐两舱，实属增加公司收益的一种战略措施，从目前情况看，这种两舱促销活动或将成为一种常态。

　　“中间舱”开始受航空公司青睐

　　除了在两舱价格上短兵相接，不少航空公司还想方设法提升两舱服务来吸引旅客，突出亲民服务。比如，有的航空公司推出“私人定制”体验，乘客在登机之前就可以自助完成空中所需设施服务预订。有的航空公司还推出“私人定制机票价”，旅客可以自定机票价格，通过在线提交申请后，经航空公司审核通过后就可以执行。这些迹象也表明了航空市场竞争越来越激烈。

　　值得特别关注的是，在两舱市场竞争日益激烈下，介于高端的两舱与经济舱之间的“中间舱”成为不少航空公司的新宠。与传统的头等舱、公务舱和经济舱相比，这种被多数航空公司命名为高级经济舱的“中间舱”，市场历史虽然较短，但目前正受航空公司的宠爱。记者注意到，“中间舱”最先诞生于南航，其定位介于两舱与经济舱之间，紧接着国航、山东航空、海航、川航等多家航空公司也推出了“中间舱”或类似“中间舱”的舱位服务。

　　业界人士表示，“中间舱”面市可谓一举两得，既可丰富航空公司的产品线，也能满足旅客多样化的个性需求。据一份报告称，未来10年增长最快的将是高端经济舱和商务舱座位数量。报告预计，高端经济舱座位数量将从2012年的1.4万座增至2022年的7万座，即10年间的复合年增长率为17.1%。

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