马航经营前景堪忧

　　神秘“消失”的马来西亚航空MH730航班，让连年亏损的马航发展前景又蒙上了一层阴影。

　　作为马来西亚的国营航空公司，马来西亚航空公司是一家历史悠久的航空公司，主要运营基地是吉隆坡国际机场，运营的中国航线包括吉隆坡到北京、上海、广州、昆明、厦门等。

　　目前，马来西亚航空公司拥有国际定期航班服务，还拥有国内航空网络和包机服务，包括欧洲、澳大利亚、亚洲、南北美洲和非洲等100多个目的地。该航空公司也是全东南亚机队最多的一家航空公司。机队包括波音747-400、波音777-200 ，波音737-400共37架飞机，空客A330-300、空客A330-200飞机等，公司还订购并且已经接收了多架空客A380。

　　但与其竞争对手国泰航空、新加坡航空和印尼鹰航一样，近年来，马航饱受亚洲地区风起云涌的低成本航空公司竞争的困扰。随着亚太地区城镇化水平的不断提高和中产阶层的日益壮大，刺激了航空需求的迅猛增长，近10年来，此地区出现了15家低成本航空公司。

　　因而，该公司经营情况不甚理想，遭受连年亏损。虽然去年客运量比2012年增长了将近1/3,但2013年全年该公司还是亏损了11.7亿林吉特(约合3.6亿美元)，约为上年亏损4.326亿林吉特的3倍。虽然该公司也采取了缩减航线等降低运营成本的措施，但是依然不能抵消由燃油费攀升所造成的运营成本的增加，以及由林吉特贬值和激烈竞争所造成的损失。

　　值得注意的是，亚洲最成功的低成本航空公司——亚洲航空——的主要运营基地也在吉隆坡，所以从某种程度上而言，马航面临的低成本航空竞争压力更大。

　　马航也曾考虑过与亚航携手合作，脱离经营困境。2011年，亚洲航空公司首席执行官费尔南德斯曾同意一桩股权置换交易，目的是帮助马航注入新鲜元素并配以新的广告宣传活动，以此重振以及重新定位马航的品牌。然而这桩交易很快破裂，费尔南德斯将其归咎于工会阻挠马航实施急需的变革。

　　那既然合作不成，就只有迎面竞争。亚洲航空现有大约140架空客A320飞机，还有335架飞机尚未交付。为了扭亏为盈和增强竞争力，上个月，有知情人士表示，马来西亚航空正在考虑从波音和空客购买一些短程飞机以及远程飞机，并希望自2016年底或2017年初开始接收这批新飞机。而这毫无疑问，将进一步加剧亚洲航空业运力过剩的危机。虽然亚太地区已成为全球最大的航空市场，而且航空需求持续增长，但运力过剩造成的收益不佳一直困扰着包括马航在内的亚洲的航空公司。

　　可以想见，经历此次航班失踪事件后，在短期内，马航的经营必然受到影响。这从该公司上周一股价盘中一度下跌18%就可见一斑，今年扭亏为盈的目标也难以实现。从长远来说，如果马来西亚航空不能重整旗鼓，加强安全品牌宣传，重新建立旅客对马航的信任度和美誉度，那么该公司的经营困境也很难破解。毕竟历史上因为严重的安全事故毁掉一家航空公司，不是没有先例。

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