春秋航空“转身向外” 谋求国际化

　　春秋航空，这家国内首家低成本航空公司正在把视线从国内转向国外。

　　近日《中国经营报》记者从春秋航空获悉，3月民航航班换季前后，春秋航空将开通上海直飞新加坡、日本大阪、泰国清迈以及越南岘港四个国家目的地的新国际航线，同时还将加密韩国济州、马来西亚沙巴等航班。

　　春秋航空董事长王正华对记者表示：“春秋航空计划今年的国际航线运力占比由目前的16%增至30%。”按照春秋航空的说法，此次投入国际化的“兵力”和力度、谋求国际网络布局前所未有。

　　春秋“国际梦”

　　“今年到时候了。”谈起春秋航空的国际化布局，王正华很兴奋。

　　这样的情形，第一次出现是在2013年的9月。彼时，王正华刚刚带领他的团队从2013伦敦全球低成本航空年会上回来。

　　“这次会议最为震撼的是，英航、汉莎、法航已经和将要退出全部二、三小时航程，交给自己新成立的低成本航空公司。”王正华对记者感叹，“这样的局面，春秋航空两三年前就预料过，只是没有想到会来得如此之快。”

　　在王正华和同事们的论证里，5~10年后航空公司不再按全服务和低成本划分，未来航空将区分为“大型跨洋国际航空公司和地区航空公司”，而地区型航空公司将以低成本为主，2~3小时航程旅客不会对享受有高要求。

　　世界航空的格局正在发生显而易见的变化。英航通过兼并西班牙航空等成立IAG集团，法荷航结盟，合并建立了HOP低成本航空公司，汉莎成立低成本子公司“德国之翼”，欧洲“五强格局”已初步显现——英航、法荷航、汉莎、瑞安、易捷，低成本航空公司五者已占其二。

　　同样，美国“五强格局”也基本形成——达美、美航、联航、美西南、捷蓝，低成本公司同样占据两席。

　　王正华告诉记者，春秋航空从2009年开始筹划国际化，2010年开通日本和中国香港、澳门等地，前后飞了13条航线。此次同时开通4个国际航线，是春秋航空迈向国际化的又一步。“今年增加量希望是前3年的总和。”

　　春秋航空宣传部副部长毛懿表示，2010年7月，春秋航空开通第一条国际航线上海至日本茨城以来，目前国际航线的运力占比已达16%，加上今年开通的上述4条新的国际航线，春秋航空的国际航线将达到17条。同时，春秋航空将加密沙巴、济州等多条国际航线，今年国际航线的比例目标是达到30%。

　　低成本政策利好

　　发展低成本航空正在成为国内航空业的共识。

　　“从全球来看，低成本航空的发展势头迅猛，欧美及亚太地区的低成本航空所占市场份额已接近或超过30%;而在中国，低成本航空刚刚起步，潜力巨大。”两会期间，全国人大代表、东航集团党组书记、东航股份公司总经理马须伦在接受媒体专访时表示。

　　据统计，目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家最大低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人，低成本航空在全球占有26%的市场份额，而中国市场份额不到5%，目前仅春秋航空的低成本运营模式较为成功，相对欧美和东南亚地区还存在较大差距。

　　在欧洲，低成本航空的市场份额甚至高达40%。“交通枢纽之外，点对点的航线，我们更倾向于用德国之翼去执飞。这也是目前欧洲航空市场的一个趋势，如果是短途飞行，人们更倾向于选择廉价航空出行。”德国汉莎航空公司董事会成员Kay Kratky告诉记者。

　　2月28日，民航局印发的促进低成本航空发展的《指导意见》，被外界广泛认为是民航局对发展低成本航空的开绿灯之举。《指导意见》中具体政策包括：继续营造宽松的航线准入环境;改进航班时刻分配政策;进一步降低设立低成本航空公司及分公司门槛，简化审批手续;争取飞机、航材进口税收优惠政策，降低航空公司刚性成本等。

　　尚存现实困境

　　不过，春秋航空布局国际化仍面临现实困境。

　　春秋航空市场部负责人张武安坦承，相对来说，春运结束至4月中旬是淡季，也是各航空公司最为难熬的时期，春秋航空在日本的航线已经受到影响，尤其是佐贺与高松，客座率只有50%~60%。

　　据记者了解，春秋航空最早开通的上海到茨城航线的客座率也由高峰时的95%下降至85%。

　　“这样的客座率茨城是有盈利的，高松和佐贺肯定是亏损的。”春秋航空内部人士对记者透露。

　　在上述人士看来，在“亏损”的情况下春秋航空此次仍然开通包括日本大阪在内的新航线，是为国际化提前布点。“大坂航线对外没有做过大的宣传，但是整个销售情况比较好，大家对日本旅行出行的意愿是有的，只是受到两国关系的一些冲击。今后通过大家出行意愿增加，市场肯定会好转。”

　　另一方面，春秋航空的一个优势是“航空+旅游”，可以通过旅行团出行补贴一部分航空的损失。

　　上述春秋航空人士还透露，日本航线均有日本当地机场的补贴，比如大坂关西机场就有扶持低成本航空战略的配套政策，按照起降率、客座率和旅客数量进行补贴。

　　然而在国内，低成本航空一直面临时刻资源的困扰，受到国航、东航、南航等国有航空公司的挤压，很难拿到优质的航线和时刻资源。

　　据记者了解，春秋航空在2011年艰难获批的京沪航线目前已经基本处于“停飞”的状态。在春秋航空官网，记者搜索近一周从上海到北京的航班，结果显示“没有航班”。

　　同样由于时刻的原因，春秋航空还停飞了多条到香港的航班。春秋航空官网显示，目前春秋航空仅运营上海、石家庄至香港的航班，杭州、厦门、南京和重庆四市飞往香港的航班均已停飞。

　　“一大半是时刻的原因，厦门到香港，也是晚去晚回。十点多飞，一个多小时的旅途，很不理想，如果组团去的话，还要加一晚的住宿，低成本的票价就抵消掉了。”春秋航空人士表示。

　　王正华告诉记者，“春秋航空仍在积极向华北局申请时刻。”此外，春秋航空还打算在深圳等城市申请设立第二基地，以进一步扩大航线网络覆盖范围。

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