澳航与维珍澳大利亚航空相煎何太急?

　　虽然澳大利亚航空市场非常广阔，但还是有人对此认识不足，就连身处其中的澳大利亚航空和维珍澳大利亚航空眼里似乎也只有市场份额。他们相互间展开的“运力之战”，造成两败俱伤，现在都背上了亏损的包袱。实际上，如果他们不是只把目光放在几条航线或占有多少市场份额上，而是根据当前市场形势的变化，从更宽泛的角度考虑公司的发展，创造市场机会，或许能够找到适合自己的更大的发展空间。

　　澳大利亚是一个国土辽阔，资源丰富的国家。虽然只有2200万人口，但澳大利亚作为一个经济发达国家，与世界各国都有着广泛而频繁的贸易往来。另外，由于良好的社会环境、发展的多元化和浓厚的移民色彩，不仅各国商业人士往来于此，还有大批的旅游、探亲、留学和移民客流。尽管金融危机对澳大利亚有所冲击，但随着当前世界经济复苏日趋明显，其经济也正在逐步恢复。相关数据显示，澳大利亚贸易信心指数现在快速攀升，增速高于全球平均水平。有专家分析认为，这很可能带动贸易的进一步增长。在航空发展方面，大洋洲也是一个成熟和发达的市场，“袋鼠航线”已经成为一个知名品牌。许多知名航空公司也看到了这个市场的潜力，并希望能在这个市场上分一杯羹。

　　当然，对于澳航来说，作为世界品牌的航空公司，又长期拥有这样一个良好的市场，其实力不容置疑。该公司旗下的捷星航空现在更是走向亚洲市场，并在海外成立了6家子公司。但是，也正是由于战线拉得太长，成本迅速增加，澳航的内部管理出现了许多问题。可以说，2011年10月澳航全面停飞，就是内部管理问题激化的结果。现在，维珍澳大利亚航空在新加坡航空、新西兰航空和阿提哈德航空的强力支持下，开始拓展澳大利亚国内市场，加快了市场扩张的步伐，甚至导致澳航国内市场的份额急剧下滑至65%。为了巩固市场，澳航不断增加运力，大有“血拼”到底的气势。而在国际航线上，澳航也屡屡遭遇强劲的竞争对手，并与其争夺“袋鼠航线”的客源。这样的不利形势使澳航收益不断下降，在去年下半年更是亏损了2.11亿美元。

　　然而，澳航目前最头疼的竞争对手——维珍澳大利亚航空——的日子似乎也不好过，其同期亏损了7530万美元。因为两家公司目前所采用的竞争手段都是大量投入运力，抢夺市场份额。数据显示，过去3年内，澳航在国内市场上新增的座位数达到了7100万个，而维珍澳大利亚航空也增加了2800万个。就在双双亏本的情况下，当维珍澳大利亚航空首席执行官约翰·伯尔盖蒂得知澳航2014年还将投入2架飞机时，他表示，维珍澳大利亚航空也有增加飞机的打算，但具体数量却不愿意透露。

　　很明显，澳航和维珍澳大利亚航空用相同的手段争夺市场，最后导致两败俱伤。当然，也有人认为，大洋洲市场属于航线的“最终目的地”，难以形成国际型的航空枢纽，因此市场发展空间有限。然而，新西兰航空首席执行官克里斯朵夫·卢克森认为，大洋洲毗邻太平洋，又遇上经济发展从大西洋沿岸向太平洋沿岸转移的天赐良机，这里的航空公司有机会创造市场需求。这个思路或许能够给我们一个启示：大洋洲经济发达，航空市场条件优越，又有空客A380和波音787等大型飞机的支持，实际上还可以向市场的更深度发展。

　　应该说，澳大利亚的航空市场不仅有“袋鼠航线”和较长时间运营这种国际长航线的经验，还具有创建国际航空枢纽的潜力。澳航完全可以利用拥有的贸易、旅游资源和优越的地理位置等优势，创造出更多新的市场机会，建立以澳大利亚为中心的中转联程航线网络。维珍澳大利亚航空也可利用新加坡航空、新西兰航空和阿提哈德航空的网络，建立自己的枢纽航线网络。

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