穗国际旅客3年猛增近两倍 国际枢纽机场初成

　　九年前，新白云机场刚刚启用时，由于香港国际航线的密集和优惠票价，曾一度使得“经港飞”成为许多广州市民出国旅游的普遍选择，“经港飞”在旅游团中的比例也高达50%。然而，时至今日，在“广州之路”的影响下，从大洋洲到美洲，从东南亚海岛到俄罗斯，广州始发的国际航线已经初具规模，昔日“经港飞”目前在旅游团中所占的比例只有不到10%。

　　“2012年，广州枢纽运送国际旅客830万人次，比2011年增长131万人次，增幅18.7%，”机场市场部人员告诉本报记者，“其中，仅南航推出的‘广州之路’，年运送广州国际旅客就从2009年的166.7万增加到402.6万。广州国际枢纽机场的地位已经初步形成。”

　　出国旅游先要绕道香港或其他城市，许多老广都有切身体会。在外资企业工作的刘榛清楚记得他四年前去马尔代夫旅游时的情形，“我有两个印象最深，一是风景特别美，二是转机特别累!”

　　因为价格便宜，刘榛当时选择了“经港飞”。由于是下午2时10分国泰航空公司香港直飞科伦坡的航班，刘榛早上8时就从广州出发了。到达马尔代夫首都马累已是凌晨一点半了，还要再乘坐快艇抵达入住的圆月岛酒店。“折腾下来，路上就用了18个小时。”

　　“那时，一方面是因为没有航班，游客不得不绕道香港;另一方面，虽然广州也有航班，但香港的航班数量多，价格更便宜，所以，当时的广州出国游团队中，差不多有一半都是从香港出发的。”南湖国旅·西部假期出境游部总经理黄宇纲这样告诉记者。

　　洼地效应促珠三角客汇广州

　　夏政是某大型企业的中层，带上家人去俄罗斯一直是他的梦想，“过去不敢去，要么从北京出发，要么从乌鲁木齐出发，路途上就要耗费很多时间，”夏政说，“今年夏天终于得以成行，因为广州开通了直飞莫斯科的航线，非常方便。”

　　“经广飞”需要“广州之路”的支撑。目前广州始发的国际航线越来越多，2011年，仅南航就先后开通奥克兰、阿姆斯特丹、第比利斯、温哥华、珀斯、伊斯坦布尔等众多国际航线，并加密悉尼、墨尔本、洛杉矶、巴黎、布里斯班等国际航线。其中，南航从广州到澳新的航班已从每周7班增到每周42班，南航广州枢纽成国内中转大洋洲的第一门户。

　　数据显示，同比2009年，2012年南航广州枢纽国际航线从27条增加到43条，国内航线从87条增加到95条;广州运力份额从49.5%增加到51.2%，年运送广州国际旅客从166.7万增加到了402.6万，三年猛增140%。

　　广州国际枢纽机场的地位主要依附于珠三角庞大的客源市场。业内认为，随着广珠城轨开通，广州、珠海、佛山、中山、江门等城市之间将实现1小时互通，以广州为中心的“珠三角1小时城市圈”基本形成，这将直接加快珠三角客向广州聚拢的进程。

　　 中转旅客广州枢纽年增六成以上

　　检验一个机场的枢纽地位，中转旅客和第六航权中转人次也是一个重要的指标。随着广州国际航线越来越多，广州也渐渐成为中转枢纽。

　　南航股份公司副总经理陈港介绍说，通过打造“广州之路”的中转品牌，南航第六航权业务异军突起。2009年月均第六航权中转人次尚不足2000，到2013年已达月均3.6万，占中转旅客量的近1/5。

　　机场统计数字显示，2012年，广州枢纽运送中转旅客209.6万人次，比2011年增长80多万，其中国际中转旅客占比48.3%，首次突破百万大关，第六航权中转人次从2009年的1.76万人次增长到2012年的34.63万人次，同比增长近19倍。

　　每年为广州贡献近2000亿元

　　广州作为民航枢纽，民航业是一个先导性产业，对地方经济发展贡献投产比高达1:8。

　　根据民航局安技中心研究，南航为广州市直接和间接增加就业岗位39万个，创造的综合经济效益超过1600亿元。而据测算，民航业贡献给广州的综合经济效益将高达至少2000亿元。

　　72小时免签将带来新机遇

　　从今年元旦起，北京和上海口岸已经对部分持有第三国签证乘飞机进入两地的外籍人士实行72小时过境免签政策。有消息称，广州72小时免签政策也有望落地。这对于打造广州国际航空枢纽更有意义，“广州过境国际旅客很多，但过夜旅客的比例偏少，如果实行这项政策，将有助于留住这些国际旅客，吸引他们在广州消费，并增加广州枢纽对旅客的吸引力。”南航股份公司副总经理陈港说。

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