国内廉价航空首现品字格局 九元航空能否飞得久远?

九元航空总裁纪广平 图/东方IC

在政策助推下，低成本航空成为业内关注焦点 图/东方IC

　　直击廉价航空开启新时代

　　今年一季度国内三大航出现史上罕见的净利润下滑，给原本就不景气的行业环境再添灰霾。在传统航空股全线走低的背景下，上海的民营航企春秋航空和吉祥航空却在近日吹响了上市号角，引起广泛关注。这两支“潜力股”均和低成本航空密切相关：春秋航空是国内低成本航空的“开山人”，而吉祥航空今年将在广州设立国内第三家低成本航空公司——九元航空。

　　再加上去年完成转型、基地位于重庆的西部航空，国内廉价航空首现华东、华南、华西的“品”字格局。

　　越来越多的业界声音指出，传统航空业“寒冬”持续，更大、更深层次的市场需求或靠低成本航空来激活，加上民航局频频出台政策支持大众化出行，今年正是廉价航空破冰的好时机。

　　不久前刚在广州完成工商注册的九元航空，按设立时间来看，是国内廉价航空公司的“老三”，但“九元航空”的名字却无处不透出自信。九元航空的筹建人、总裁纪广平告诉羊城晚报记者，该公司的创建酝酿了近十年，而低成本航空在广州有绝好的市场基础，“九元航空有信心打造成低成本模式下的区域性航空枢纽”。

　　值得一提的是，九元航空虽然定位低成本，但却罕见地投入了全新机队。纪广平认为，廉价机票固然是吸金王道，但安全才是低成本航空的立足之本。

　　两个月后申请航线

　　羊城晚报：九元航空的筹建进展如何?

　　纪广平：有吉祥航空的经验在先，九元航空的筹建工作还算顺利。自2月初获得民航局的筹建许可，所有程序都在稳步推进。4月2日已经在广州市白云区完成了工商注册手续，现在正准备经营许可申请，经营许可批下来后再进行运行合格审定，争取今年下半年尽早开航。

　　羊城晚报：机队和人员等是否已到位?未来将开通哪些航线?

　　纪广平：九元航空的首批3架飞机将通过租赁到位，全部是全新的波音737-800机型，涂装设计等均已确定。核心人力资源——飞行员来自吉祥航空，第一批机长加副驾驶一共有30多人，目前正在训练中。未来九元航空在广州的办公基地将设在白云区人和镇，是广州空港经济区的核心区域。

　　国内航线将主要向二三线城市发展，我们正在编制以广州为中心的二三线城市国内航线网络，计划在约两个月后开始进行航线审批申请。待国内市场稳步开局后，再尽快申请开通到南亚、东南亚以及东北亚的国际航线。

　　羊城晚报：一般旧飞机比较容易租，九元航空为什么要用新飞机?

　　纪广平：为租用新飞机我们确实付出了很大的代价，但为了确保安全，我们在设备投入上没有“抠”。九元航空采用的波音737-800机型的全经济舱布局座位间距达平均30英寸，乘客腿部空间比同座级的其他机型宽了一英寸多。虽然我们的机票便宜，但在安全、舒适度上不打折。

　　广州是必争之地

　　羊城晚报：为什么把基地选在广州?

　　纪广平：广州作为全中国中小工商业和现代加工制造业的最大聚集地，其商流、人流、物流都非常符合低成本航空发展的市场基础，广州的交通地位也是重要的吸引因素。正因为如此，广州几乎是所有亚太低成本航空公司的必争之地。

　　羊城晚报：同样坐镇广州基地的南航有着庞大的航线网络和难以超越的市场优势，会否给九元航空的发展带来巨大压力?

　　纪广平：作为低成本航空公司，我们为公众提供最简单的航空旅行方式，和传统模式下的航空服务存在根本差异。我们将通过灵活的产品组合、低票价，吸引更多的航空客流，挖掘新的市场，对传统模式航空公司而言，相信我们的加入不管从航线还是客源结构上都是一种补充，有利于共同做大做强广州航空枢纽，为市场注入更多的活力。

　　廉价航空迎来好时机

　　羊城晚报：创建九元航空以及定位低成本的想法是怎么来的?您如何看待国内低成本航空的发展前景?

　　纪广平：九元航空的创建并非一时兴起，早在吉祥航空设立之前我们就曾研究过低成本道路，吉祥航空后来定位为中高端商旅服务。但事实上，这么多年来在运营吉祥航空的同时，公司从来没有放弃过对低成本航空的关注。

　　这两年无论是从国家政策还是市场发展来看，低成本航空都已经迎来了一个好时机，但中国目前的低成本航空市场份额与潜在的市场需求是极其不匹配的。为了激活市场需求，九元航空乍一出世就希望在名字上打上低成本、大众化、实惠的标签，让公众感受到低成本航空的活力和亲切。

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