借政策东风 吉祥杀入低成本航空市场

　　据 《每日经济新闻》记者了解,在公司筹建阶段,原吉祥航空董事、副总裁纪广平为九元航空主要负责人。九元航空在组建初期,飞行、机务、乘务、签派等专业技术人员也将从吉祥航空引进。

　　在目前航空业景气度不高的背景下,吉祥航空借力九元航空加码低成本航空市场的意图明显。

　　低成本航空市场潜力大

　　早在去年11月,吉祥航空董事长王均金便向媒体公布了试水廉价航空的计划。在吉祥航空《招股说明书》里,也对新成立一家廉价航空公司的计划作了简单介绍。

　　作为同样以上海为基地的两家民营航空公司,吉祥航空与春秋航空的市场定位一直有很大不同。吉祥航空定位于中高端公商务及旅游休闲客户群体,主力航线包括京沪、港澳台以及东亚、东南亚等线路。成立廉价航空,意味着吉祥航空在高端市场之外,希望通过开拓低成本市场获取新的增长点。

　　中国民航大学经济与管理学院教授李晓津告诉 《每日经济新闻》记者,国内航空市场的现状是20%的乘客贡献50%的客座率,另外80%的乘客不经常坐飞机,原因之一即票价过高,可以承受高价格的人数有限。

　　据央视报道,目前廉价航空公司占全球市场份额的26%。在北美和欧洲,这一比例分别达到30%及40%。而作为全球第二大航空市场,中国低成本航空公司目前的市场份额还不到5%。

　　此外,由于国有三大航空公司近年来不断扩张运力规模,传统的商务、旅游航线因运力过剩竞争日益激烈,导致航空公司的盈利压力越来越大。此前公开数据显示,2013年国有三大航空公司整体净利润75.89亿元,同比下滑近三成。对此,国有三大航空公司解释称,国内高端商务客源需求减弱,国内民航运力增长过快、市场竞争加剧导致了这一结果。

　　与此同时,由于较高的客座率和较低的运营成本,低成本航空市场的价值愈发凸显。《招股说明书》显示,春秋航空2013年度实现营业收入65.6亿元,实现净利润7.32亿元。而在同期,运力规模几乎相同的吉祥航空营业收入59.3亿元,净利润仅为3.37亿元。

　　抓紧政策机遇期

　　吉祥航空此时杀入低成本航空市场,也与民航局对廉价航空的政策支持有关。今年3月,中国民航局下发的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》(以下简称《意见》),提出5项政策保障措施以促进快速发展低成本航空,其中在飞机引进计划以及航线准入、航班时刻分配等方面将向低成本航空公司倾斜,并降低新设立低成本航空公司的门槛。

　　在此之前,国内航空公司购买飞机的计划一直受到民航局的严格管制,必须事先审批,尤其是民营航空公司。与国有三大航相比,民营航空公司的飞机引进很难得到指标,导致机队规模难以扩大,航线布局受到影响。

　　根据《意见》,航班客座率将成为核准管理航线、增加航班的重要指标。这意味着客座率普遍较高的低成本航空公司将在航线审批上获得更大优势。

　　不过,九元航空未来也可能面临三大国有航空公司杀入低成本航空市场的竞争。早在2012年,东方航空便宣布联手澳洲航空公司在香港筹备建立香港第一家廉价航空公司——捷星香港航空。而中国国航和南方航空目前仍未传出试水廉价航空的计划。

　　有分析人士认为,由于三大航空公司一直定位于大型网络型航空公司,对于以点对点运营为主的低成本航空公司缺乏运营经验,短期内不会进入低成本航空市场。

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