狮航的“野蛮生长”

　　不少评论家对狮航要成为印度尼西亚最大航空公司的野心颇有微词，狮航创始人斯迪·基拉那对此给予了直接且坚定的反击。首次考虑公开上市和基拉那不断崛起的政治生涯，就是最好的证明。

　　基拉那的政治作为

　　基拉那虽然依旧保留着孩子般的笑容和标志性的胡须，但在过去的15年里，他的生活确实发生了太多变化。最初，他在航空业界人微言轻，甚至无力说服他人把飞机租赁给他。如今，他已经将狮航打造成了在印度尼西亚占主导地位的一家航空公司。

　　2011年，基拉那在美国总统奥巴马面前签订了380架波音737飞机的订单。2013年，他又在法国巴黎爱丽舍宫当着法国总统奥朗德的面购买了234架空客飞机。如今，50岁的他总是被飞机销售商和记者追踪，他们渴望了解他对狮航集团的规划。

　　作为一名商人，基拉那崇尚保持忙碌和快速行动。仅去年一年，他就为狮航集团新增了3位“成员”：以打破载旗航空公司印度尼西亚鹰航空在全服务市场上的统治地位为使命的巴泽航空，在马来西亚成立的马印航空，在泰国组建的泰狮航空。

　　今年初，当他踏入政界时，他的人生又上了一个新台阶。不可思议的是，作为一名基督教徒，他竟然被任命为民族觉醒党(印度尼西亚温和的伊斯兰党派)的副主席。该党派在今年4月举行了立法选举，基拉那的志向是在议会中谋得一席，并成为国家的农业部长。他表示，如果一切进展顺利，他准备辞职，并把精力集中在政治生涯上。

　　当然，狮航集团已经出现了所谓的“关键人物风险”。毕竟，这样一位亲力亲为的领导辞职，可能引发人们对其业务影响的担忧。今年3月，基拉那任命狮航集团市场销售部总经理Lumingkewas为继任者，而他本人则以战略者的姿态引领集团进入下一个阶段。

　　“15年前，我说过自己不愿涉足政界，而是全心致力于我的生意，远离政治体系。随后我发现，政治因素越来越多地卷入了我的业务。我不能再站在体制外了，我必须进入这个体制，确保规章制度支持国家发展，支持商人。”基拉那说。他想关注农业，因为他觉得很奇怪，一个有2.4亿人口的国家，粮食为何不能自给自足，而是严重依赖进口。

　　新加坡“国父”李光耀是他心中的楷模。在新加坡待上几天，他就会深深地感觉到为国家“留下遗产”远比权力和财富重要得多。有了这种政治念头，曾经低调、不愿露面的他如今能在电视辩论上讨论国家问题了。

　　机队融资策略

　　Flightglobal在线数据表明，狮航的储备订单有528架飞机，均为空客A320和波音737飞机，交货时间都排到2026年了。评论家预言，就像其最大竞争对手亚航集团那样，基拉那在将来某个时间点也不得不延迟飞机交付。毕竟，在外人看来，他做的事情已经远远超出了他的承受能力。基拉那对这种言论不予理睬，只是回应称目前的订单“还不够”。他正在商谈购买更多的飞机，包括宽体机，预计今年就会签订一个正式订单。

　　目前，狮航集团唯一的宽体机订单是5架波音787飞机。不过，基拉那说，他可能将其改成更小的波音737飞机，因为狮航还没有准备好运营这种高技术飞机。同时，他还需要更新2架用于朝觐服务的老旧波音747飞机。他需要一个灵活而庞大的机队，用于执飞国际航线和高密度的国内航线。

　　今年，狮航集团将接收234架空客A320飞机中的第一批飞机。基拉那说，他之所以在去年与空客公司合作，是因为波音公司无法满足其发展壮大的需求。此外，他还将目光投向了庞巴迪C系列飞机，以服务国内客源较少的目的地。就像他总结的那样，“当你与一个希望扩大市场规模的企业合作时，总能得到优惠的价格”。

　　基拉那否认自己庞大的飞机订单是为了抢占新闻头条。相反，他看到的是市场对喷气式飞机的真正需求，因为东盟2015年将开放更多的领空。此外，这些订单并不只交由狮航、巴泽航空和Wings航空运营国内航班，还将交给狮航集团的海外公司运营。

　　基拉那说，为了迎接今年36架喷气式飞机和14架涡轮螺旋桨飞机的到来，他不会只与一家银行合作寻求融资。事实上，狮航集团有自己的租赁公司——运输合作伙伴——作为“后备计划”。“成立这些公司，一是为接收新飞机进行融资;二是如果飞机太多，我们可以将其出租。”他说，“我知道，人们很难理解我们为什么需要这么多飞机，这也很难解释清楚。当我们刚开始买飞机时，大家都说我只是想开一家租赁公司。可如今，我们已经接收了110架飞机。”

　　狮航已经成为印度尼西亚最大的航空公司，占有45%的市场份额。虽然基拉那对运营数据严格保密，但他表示，狮航和Wings航空去年共运输旅客3800万人次，平均客座率约为90%。他说：“我们现在有完善的航线网络和高密度的航班频次。我们飞往某些城市的航班，已经达到每天15班或20班。有了高密度的航班频次和完善的航线网络，我们能够减少汇率损失，应对高油价和经济低迷，因为我们已经成为旅客的首选航空公司。”他还表示，去年5月成立的全服务子公司巴泽航空在运营的第一年就实现了盈利。

　　低成本运营

　　基拉那透露，其在印度尼西亚运营的航班每可用座公里成本为4美分，比传统航空公司的9美分要低得多。之所以有这样的数据，是因为狮航并未引入第三方，几乎所有的工作都是在公司内部完成的。狮航集团在巴淡机场建立了占地61英亩的维修设备基地，还自行购买零配件、发动机和模拟机。他表示：“我们自力更生。刚开始买这些东西的一两年可能比较困难，但最后你会发现这样做更加经济实惠。”

　　然而，问及狮航的财务情况，基拉那总是一笑而过。他唯一透露的就是，狮航100%实现了盈利，而且其利润额是印度尼西亚鹰航空的10倍甚至20倍。对于狮航是否有秘密资金支持的质疑，基拉那坚称，狮航100%是由他和兄长Kusnan所有的，而公司的增长完全靠现金流支持。由于计划在印度尼西亚股票交易所上市，狮航确实打算公开公司的运营情况。不过，这要在狮航的国内市场份额达到65%时才会实现。

　　“我知道有人觉得根本不可能，毕竟还有其他航空公司在不断增长。但是，虎航、亚航、连城航空真的在增长吗?答案当然是否定的。而我们在不断增长，并将占有60%～65%的市场份额。一旦我们实现这一目标，公司就会上市。如果大家都在盈利，你也在盈利，这没什么了不起的。但是，当大家都在亏损时，你却赚钱了，那就是另外一回事了。我将确保所有买狮航股票的人，都不用担心收益问题。”他说。

　　这就是为什么在维珍澳航和澳大利亚航空陷入亏损之际，他还计划在澳大利亚建立一家新的国内航空公司。他又补充说：“狮航轻松面对上市，反映了其财务的健康状况。我们有自己的钱。”根据2013年福布斯个人财富排行榜，基拉那兄弟在印度尼西亚50位富豪排行榜中居第29位，预估净资产达10亿美元。

　　然而，狮航的壮大并非一帆风顺。去年4月，该公司一架波音737-800飞机在巴厘岛机场冲出跑道。尽管狮航机身破损的图片出现在全球各大新闻刊物上，但让人欣慰的是并无人员伤亡。基拉那说，他发现人们对公司的安全纪录并不看好，这促使其努力工作，希望欧盟解除禁令，并为其培训学校和机务维修公司拿到EASA(欧洲航空安全局)认证。他说：“如果你问我狮航面临的最严峻的问题是什么，我会说是安全。比起竞争和政治，我更担心安全。”

责编：admin