“三大航”在沪开打“三国大战”

　　今天上午，南航上海分公司正式挂牌，与东航总部、国航上海分公司形成三足鼎立之势。此举标志着南航在长三角地区发展迈出了战略性的步伐，也标志着国内“三大航”争夺上海枢纽客货源的“三国大战”正式开打。这种竞争中也蕴含着合作，将共同推动上海航空枢纽的建设和完善。

　　南航设上海分公司

　　民航华东管理局局长蒋怀宇，南航集团公司党组书记、股份公司总经理谭万庚为南航上海分公司成立揭牌。据介绍，作为国内最大的航空公司，南航早在1997年就成立了上海营业部，并于2007年发展为南航上海基地。目前南航在上海已投放运力38架，开通了上海出发的30多条国内航线，从上海至名古屋、首尔、台北等多条国际、地区航线，并运营上海至阿姆斯特丹、法兰克福、芝加哥等7条货机航线。2013年，南航在上海地区共执行航班5.3万余架次，进出港旅客700多万人次，每天运营超过140个航班，在上海航空枢纽建设中发挥了积极作用。

　　在一个城市成立营业部、基地，直至成立分公司，表明航空公司对这个城市前景的看好，因为成立分公司后，分公司才能自己拥有飞机，进而组建自己的乘务队伍和飞行员队伍。随着分公司成立，南航将持续增强在上海地区的运力投放和服务保障。首批新增3架波音737-800型飞机计划于本月到位，投入运营上海至武汉、昆明、贵阳、广州、深圳等地航班。南航还加紧在全公司范围内选调100余名精英乘务员，着手组建上海分公司乘务队伍。未来，南航还将在上海地区增开更多的国内、国际航线，加密上海至中南、东北以及西南各重点市场的航线密度，进一步增强在长三角地区的竞争力。

　　航空枢纽“兵家必争”

　　上海地处华东长三角经济带的中心，也是航空客货运输的核心枢纽。国内“三大航”中，东航的总部就在上海，目前拥有大中型飞机400多架，每年在全球的客运量超过7000万人次;国航也于2009年在上海成立了分公司，其分公司目前拥有5架飞机，2011年建立自主飞行队伍和机队。随着今天南航在上海成立分公司，“三大航”在上海航空枢纽的“争斗”正式进入“三国大战”时代。

　　去年，上海虹桥和浦东两个机场的旅客吞吐量达到8279万人次，仅次于首都机场，稳居国内第二，在世界范围内则位列第七;货邮吞吐量335万吨，位居全球第三。根据上海市航空运输“十二五”规划，上海要基本建成亿万级机场体系，预计“十二五”期间，飞机起降架次、旅客运输量、货邮运输量年均增长速度分别为9.6%、6.8%和9.5%。随着上海“四个中心”建设的不断深入和自贸区建设的不断推进，游轮公海游试点、迪士尼乐园落户……上海的航空市场将会持续旺盛，前景十分广阔。

　　正因为如此，各航空公司将上海视为“兵家必争之地”，“三大航”的运力倾斜早已是应有之义，再加上春秋航空、吉祥航空两家上海本地民营航空公司的“推波助澜”，以及国内乃至世界各航空公司的积极参与，上海航空枢纽的建设正步入“快车道”。

　　沪改扩建两大机场

　　上海机场现在已具备了4座航站楼、5条跑道、3个货邮转运中心、1个虹桥综合交通枢纽、1个浦东机场综合保税区的总体规模，具有年旅客8000万人次以上、货邮470万吨的处理能力，具备了世界级枢纽机场的基础设施条件，但依然满足不了客货运输的高速增长，上海两大机场的改扩建势在必行。

　　据了解，浦东机场第四跑道、第五跑道目前正在加紧建设中;浦东机场T1目前正在改建，虹桥机场T1也有望今年内启动改造;浦东机场三期扩建项目也即将上马，卫星厅、旅客捷运系统等都将于2015年底开工，2019年竣工。按照规划，到2020年，上海两大机场年旅客吞吐量将达到1.1亿至1.2亿人次，进入世界前三，年货邮量达到400万吨。

　　根据2004年编制完成的《上海航空枢纽战略规划》，上海航空枢纽建设总体战略目标是建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。两个机场作为一个整体来构建上海航空枢纽，主要以浦东机场为主建枢纽，建成国际门户枢纽;虹桥机场在枢纽结构中发挥辅助作用，建成以商务快线为特色的国内枢纽。

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