汉莎与国航将航线联营：等待开放的中德天空

　　进入中国航空客运市场已超过80年的德国汉莎航空公司(下称汉莎)终于决定将在华业务范围向更深层次拓展，而实现的方式是与中国国际业务最为庞大的航空公司中国国际航空股份有限公司(下称国航)在客运业务上实现联营合作。而航线联营的一个重要前提就是天空开放，这将是摆在双方面前的一道难题。

　　合作组网背后

　　在德国总理默克尔第七次访华期间，国航与汉莎于7月7日签署了一份谅解备忘录，其主要内容是扩展两家公司之间战略伙伴关系。作为全球最大的航空联盟星空联盟创始成员之一，汉莎与国航合作的渊源颇深，并一手将国航带入星空联盟。

　　然而，随着全球航空业格局逐渐发生变化，新兴市场保持连年增长的活力，而欧洲老牌航企则纷纷陷入困境。即便如汉莎这样仍然有着足够竞争力的庞然大物也在压力之下未雨绸缪，开始多方寻求业务突破口。

　　中国航线的盈利能力早已经得到证明，从汉莎先后坚持将其接收的A380以及747-8率先投放到中德之间航线便可以看出其对这一市场的重视程度。

　　“中德之间航线不管是对汉莎还是国航而言都是含金量非常高的航线，但双方在运营中虽然有合作，但其实也存在竞争，如果能够顺利实现航线联营，有助于消除更多不利因素。”一位国际民航合作组织的人士对本报记者表示。

　　汉莎航空在1961年开始了其第一条由波音707飞机运载的中国香港航线运营;1980年，法兰克福至北京的航线正式投入运营，通过法兰克福、慕尼黑、苏黎世以及维也纳这几个空港枢纽，连接了包括北京、上海、南京、香港以及沈阳和青岛等诸多中国境内一二线城市目的地，成为中欧之间最大的承运人之一。

　　而国航近年来新开国际航线的速度明显提升，除了此前运营的北京到法兰克福及慕尼黑航线之外，又在今年5月开通了成都到法兰克福航线，并在上个月开通了上海到慕尼黑航线。而此前国航还开通了北京经维也纳到巴塞罗那的新航线。

　　从航线和航点分布看来，国航在欧洲的提速与汉莎及汉莎集团旗下奥地利航空和瑞士国际航空的航线网络均有不同程度的重叠之处。

　　这或许是汉莎最终决定与国航进行航线联营的原因之一，尽管两家公司早在2000年便已经实现了代码共享，还在二十多年前合资成立了北京飞机维修工程有限公司(下称Ameco)，但在航空客运业务上并没有更多深入的合作，甚至因为市场重叠使得有时关系更显微妙。

　　曾经与汉莎体量相差甚远的国航已经成为中国和欧洲之间最大的航空承运人，目前共经营着23条中欧航线，每周提供194个航班，通航伦敦、巴黎、法兰克福、维也纳、罗马、莫斯科、马德里等19个主要城市。

　　在双方合作仪式上，国航总裁宋志勇表示：“国航追求成为一个全球性的大型枢纽网络型公司，离不开联盟与合作，此次与汉莎联营将有利于国航进一步拓展国际航线网络，在互利共赢的基础上为旅客提供更多的选择和更便捷的服务。”

　　面临天空开放难题

　　2014年夏秋航季，国航与汉莎将在中德航线上每周投入运力81班，到目前为止，国航与汉莎在中德航线双方运营的所有航班上实施代码共享，同时，双方还通过德国和中国境内代号共享以及第三国代号共享，将网络延伸至中国和德国境内各9个航点，及瑞士、西班牙和巴西。

　　“我们即将与中国国航一起携手，为我们的旅客，尤其是中国和欧洲之间的旅客，提供更好的航班衔接和服务。”汉莎集团董事长卡斯滕斯波尔表示，“通过与领先航空公司的战略合作，汉莎集团现在能够更好地将德国与全球前四大经济体相连接。”

　　事实上，国航与汉莎即将开展的航线联营并非新鲜事物，在欧洲和美国航企之间以及一些美国和日本的航企之间早就已经开展过跨大西洋或太平洋的航线联营。

　　“这里有一个不容忽视的问题是，航线联营的前提条件是天空开放。”一位供职于某外资航空公司的中国高管对本报记者表示，“但中国至今并没有与其他国家签订真正的天空开放协议，目前的开放都是有限度的，这对于航线联营来说是一个最大的阻碍。”

　　美国和欧洲在2007年签署了互相开放航空市场的天空开放协议，其主要内容包括美国和欧盟相互间进一步开放航线，允许对方航空公司利用本方领空，同时消除跨大西洋航空业投资限制等。

　　这一协议带来的结果是，美国和欧盟任何航空公司均可开辟两地所有城市间的航线。此举使得跨大西洋航线的格局发生了巨大的变化，但激烈的市场竞争带给旅客更多选择以及更加实惠的空中旅行服务。

　　中国2012年曾经和日本达成过有限制的天空开放协议，双方约定除北京、上海、东京成田、东京羽田机场以外，两国间完全开放航权。

　　“总体而言中国的航空市场仍然是处在管控之中的，对本土航空公司有着一定程度的保护，这也使得一些公司专注于国内市场，而没有能够提升其国际竞争力，”一位美国航空杂志专栏撰稿人在接受本报记者采访时表示，“国航与汉莎的合作对国航显然更有利，因为他们可以从汉莎学到更多经验，但汉莎能否获得更多在中国内地的市场空间?我对此持怀疑态度。”

　　而根据国航与汉莎协议的另一个部分，即机务维修合作方面，汉莎仍然面临选择，是否同意国航将其自身的维修企业与合资企业Ameco进行整合，而这关系到汉莎在合资公司话语权的变化。

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