冰岛航空：危机当前 祸福相依

　　冰岛航空的发展历史可谓悠久，但知名度并不高。然而，如果提及冰岛近年来发生的两件事，人们或许能够想到它。其中，一件事是2008年冰岛经济崩溃，冰岛克朗汇率狂跌40%;另一件事是2010年冰岛火山喷发，导致欧洲航空业一片混乱，并遭受巨大损失。

　　当然，身在其中的冰岛航空，同样遭受了巨大的经济损失。然而，精明的冰岛航空却发现，两次灾难背后有商机存在。一是冰岛克朗大幅贬值，使冰岛航空的机票价格在国际市场上更有竞争优势。二是在火山灰还未散尽时，冰岛政府为了恢复旅游业的发展，打出了诱人的“灵感激情冰岛”的广告。而冰岛航空也借此机会挖掘商机，利用冰岛距离欧洲南部和北美洲的航程均为6个小时的有利位置，建立起欧美间的中转枢纽，从而吸引了更多的旅客。

　　很明显，冰岛航空从两次危机中抓住了增加收益和扩大航线网络规模的机会。据统计，在2009年后，冰岛航空每年的运力增长13%～28%，冬天旺季甚至达到了40%。另据预测，该公司2014年的客运量将同比增长15.6%。

　　其实，这一切对于冰岛航空而言只是一个开始，未来的发展会更具挑战性。这些挑战包括：如何进一步经营好业已建立起来的欧美间中转枢纽;亚洲市场火热异常，是否要投入运力;是否要借助加入航空联盟，以实现进一步的发展。

　　面对这些挑战和机遇，冰岛航空并没有急于下手，而是持慎重的态度。对于欧美市场，他们并不设定航线增长的目标，而是以能否盈利作为开通新航线的先决条件。至于发展较快的亚洲市场，冰岛航空也没有动心，而是通过与其他航空公司实行代码共享的方式参与运营。此外，对于是否加入航空联盟，冰岛航空的解释是：自身规模较小，航空联盟还不是他们的机遇所在。

　　可能有人认为，冰岛航空的这种做法过于保守，应该大胆地开拓市场，否则会错失发展的良机。但是，我们看到，在当下的航空市场上，一些刚发展起来的航空公司在取得一定的业绩后，就急切地去争夺市场份额、增加运力和投资成立分支机构。而这些航空公司由于内部系统不够完善，管理尚未达到要求，最后遇到了发展的瓶颈，甚至蒙受了巨大的经济损失。

　　冰岛航空在其发展形势转好的情况下，肯定也有很强烈的扩张欲望。在认真考虑了那些诱人的市场机会后，该公司还是理智地进行了利弊分析。冰岛航空注意到了自身航空资源不足、国内与国际业务发展不平衡、新开发的市场基础尚不牢固等问题，所以决定先运营好当前的市场，以“稳健”的方式发展。

　　应该说，“保守”与“稳健”还是有很大区别的。“保守”一般表现为观念陈旧，跟不上形势发展的要求，缺乏开拓创新的胆略。尤其是在当前风云多变的航空市场上，保守意识有很多弊端。而“稳健”则在于能理性地观察和分析市场，在纷乱的市场上找到最适合自己发展的路子，不被各种诱惑所干扰。

　　冰岛航空没有急于扩大市场规模，并不是说他们只想守着一亩三分地。相反，他们认识到，认真做好一个市场，才能获得更多的收益和发挥更大的优势。由于该公司在加拿大航线上运营较好，冰岛和加拿大双方政府2013年取消了许多限制，使其有了更大的发展空间。在美国的一些二线城市，许多旅客去欧洲也选择在冰岛转机。

　　另外，冰岛航空为了使欧美中转枢纽系统更加完善，还在机型方面进行了细致的选择。目前，该公司已订购了16架波音737MAX飞机，未来将与波音757机队一起，在这个市场上产生更大的效益。

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