跨大西洋航线：变局中的运力隐忧

张旭/制图

　　今年，广受欢迎的跨大西洋航空市场再生变局。达美航空和维珍大西洋航空于今年1月开始了联盟合作，芬兰航空、全美航空于今年4月加入了美国航空、英国航空和伊比利亚航空所在的跨大西洋航线联营阵营。这是自2010年以来跨大西洋航空市场上发生的最大变化。

　　数据显示，跨大西洋航线今年夏季的总运力增长超过了8%。值得注意的是，汉莎航空和法航—荷航集团分别在今年6月和7月下调了全年的盈利预期，并声称部分原因就是因为受到了跨大西洋航线上运力过剩的影响。

运力增长的代价

　　在跨大西洋航空市场上，各航空公司纷纷增加运力投放，或开通新航线，或增加航班频次。奥地利航空新开了维也纳—纽瓦克航线，达美航空和法航—荷航集团共同在亚特兰大—阿姆斯特丹、亚特兰大—巴黎航线上增加了航班频次，低成本航空公司挪威航空在过去的一年内甚至开通了14条新航线。

　　为了将重点放在联营合作伙伴的市场上，跨大西洋航线长期以来不断向点对点的航空市场转变。航空公司/机场项目总裁克雷格·詹金斯分析跨大西洋航线的运力增长趋势已经长达数年。他认为，2014年，越来越多新开的跨大西洋每日航线是中枢辐射型航线，而非点对点航线，这在近5年来尚属首次。

　　他引用了由波音757-200飞机执飞的6条新开中枢辐射型航线，来说明在航线层面进行市场细分是非常盛行的。这些航线包括全美航空的美国夏洛特至葡萄牙里斯本和英国曼彻斯特的航线，以及美国联合航空公司的美国华盛顿杜勒斯机场—西班牙马德里航线。

　　Innovata Data的数据显示，今年8月，北大西洋市场定期航线的总运力比去年同期增长8%。但是，这一增速被证明有些过了头。巴克莱投资银行分析师Fintzen说：“毫不意外，随着整个夏季国际运力的稳步增长，我们怀疑运力过剩正在影响跨大西洋航空市场。”

　　法航—荷航集团、美国航空、达美航空、汉莎航空和美联航都承认，跨大西洋航空市场今年夏季的运力增长难以为继。尽管如此，只有法航—荷航集团和汉莎航空这两家欧洲航空公司下调了今年的盈利预期。

　　今年6月，汉莎航空将全年的运营利润目标从此前预计的13亿欧元～15亿欧元下调为10亿欧元，并声称跨大西洋航线上的运力过剩是导致收益减少的原因之一。当被问及汉莎航空下调盈利预期的相关事宜时，美国柯文投资公司分析师贝克尔说：“汉莎航空的问题是该公司特有的问题，其在市场上投入了过多的运力。加上全美航空退出星空联盟，他们忽略了在美国市场上对旅客的中转服务。”

　　她说，美国费城和夏洛特都是全美航空的枢纽。在今年3月全美航空退出星空联盟，导致汉莎航空失去了这一重要的代码共享合作伙伴后，汉莎航空仍然继续使用空客A340飞机执飞法兰克福—费城航线，以及夏洛特至法兰克福、慕尼黑航线。

美国航企的应对

　　巴克莱投资银行分析师Fintzen表示，美国航企受跨大西洋航空市场运力增长的影响微不足道，因为他们拥有庞大的国内业务。他估计，美国航空、达美航空和美联航大约七成的收入来自于美国国内市场。“尽管第二季度国际市场上的运力增长限制了国际航线的每座位里程收入，但美国的国内航空市场需求强劲，美国航企的营业利润率增长了4%～5%。”他说。

　　尽管合作伙伴汉莎航空受到了影响，但美联航负责国际航线规划的总经理安迪·布坎南对公司的前景持谨慎的乐观态度。同时，虽然法航—荷航集团发出了盈利警告，达美航空总裁艾德·巴蒂斯安却强调，公司的收益将实现持续增长。

　　布坎南说，尽管跨大西洋航线上的运力略有过剩，但美联航能够刺激市场需求。该公司正在调整运力和航线计划，从而使其冬季的运力与去年同期基本持平。今年第二季度，在跨大西洋市场运力增长0.3%的基础上，美联航的单位客运收入增长了2.5%。

　　达美航空的巴蒂斯安表示，投资者已经在担心跨大西洋市场上的运力形势。他认为，虽然达美航空的单位收入在一定程度上将受到该市场的影响，但其营业收入的前景很光明，今年第三季度预计将增长5%～6%。

　　巴蒂斯安说，达美航空与联营伙伴法国航空、荷兰航空、意大利航空和维珍大西洋航空在今年冬季将控制运力增长，使其增速保持在1%～3%。今年第二季度，在运力削减1.6%的基础上，达美航空跨大西洋航线的单位客运收入增长了7.2%。

　　“我们发现市场有些疲软，但是由于我们与英国航空、伊比利亚航空和芬兰航空形成了联营网络，我们更不容易受到影响。”美国航空大西洋联营业务总经理约翰·贝彻说。前往英国伦敦希思罗机场的两舱需求非常强劲，减少了部分运力过剩的市场对美国航空的影响。美国航空今年第二季度在跨大西洋航空市场上的运力增长了7%，单位客运收入则增长了2.7%。不过，这种增长趋势估计很难保持下去。

　　美国航空总裁郭斯杰表示，今年下半年，美国航空在跨大西洋航线上将削减3%的运力，从而使其全年的运力增长保持在2%的水平。

市场竞争的影响

　　对于像汉莎航空这样有大量从中亚、印度、中东地区经欧洲枢纽前往北美洲的中转旅客的航空公司来说，激烈的市场竞争会对其收益产生负面影响。但是，其受影响的程度与美联航所受的影响不可同日而语，因为后者所受的影响仅限于在跨大西洋航线上。

　　阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空等中东航空公司正在竞相开通北美航线。Innovata Data的数据显示，今年第三季度，卡塔尔、阿联酋同美国之间的运力增长了近1/3，达92亿可用座公里。中东航空公司和汉莎航空及其他欧洲航空公司相互竞争，争夺前往北美的客源。最近，阿联酋航空开通了迪拜至波士顿、芝加哥航线，阿提哈德航空开通了阿布扎比—洛杉矶航线，卡塔尔航空开通了多哈至费城、迈阿密航线。

　　目前，三大联营阵营在跨大西洋航空市场上的运力份额几乎平分秋色。Innovata Data的数据显示，寰宇一家合作伙伴美国航空、英国航空、芬兰航空、伊比利亚航空、全美航空占有23%的份额，天合联盟合作伙伴法国航空、意大利航空、达美航空、荷兰航空和尚未加入任何航空联盟的维珍大西洋航空占有28%的份额，星空联盟合作伙伴加拿大航空、汉莎航空、美联航占有25%的份额。

　　今年1月，维珍大西洋航空与达美航空开始了联盟合作。在谈及联盟合作的表现时，维珍大西洋航空北美地区高级副总裁克里斯·罗西说：“这一市场对我们越来越有利。”维珍大西洋航空与达美航空在英国伦敦希思罗机场—美国纽约肯尼迪机场航线上共同调整了航班计划，与达美航空的部分航班在希思罗机场第三航站楼进行了同地协作，并将从今年10月起在伦敦至亚特兰大、洛杉矶航线上共享地面设施。

　　贝彻表示，美国航空已经看到了达美航空和维珍大西洋航空结盟带来的影响。他补充说，虽然芬兰航空和全美航空的加入扩大了美国航空所在联营阵营的航线网络，但要说这种结合能够增加公司的销售额或其他收益还为时尚早。

　　相比之下，美联航的布坎南声称，公司还没有受到达美航空与维珍大西洋航空结盟、芬兰航空与全美航空加入美国航空所在联营阵营带来的影响。

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