瑞士航空在变局中的发展之道

　　“瑞士制造，瑞士特色”，是瑞士国际航空公司(以下简称“瑞航”)掌舵人哈里·霍麦斯特始终坚守的信条。尽管瑞航如今是德国汉莎航空集团的子公司，生于德国的霍麦斯特也是汉莎航空的董事会成员，但谈及瑞航的独特性，他毫不含糊地说：“瑞士特色，是我们真正的财富，我会用这样的词来形容瑞航：瑞士制造，瑞士特色。”

　　创收为汉莎，也为瑞航

　　汉莎航空集团正在试图转型，推出了开源节流的“Score”项目。在瑞航的10年风雨，让霍麦斯特对变化安之若素。他说：“2003年和2004年，我们面临着一些困难。后来我们渡过了难关，并取得了很好的成绩。我们一直在调整管理模式，所以我们现在依然很成功。我想，这是我们可以跟同行分享的最宝贵的经验：不断寻找最合适的管理模式，永不止息。”

　　霍麦斯特介绍说，在“Score”项目中，瑞航早期的角色只是提供数据。这对瑞航而言，不会带来任何额外的负担。不过，他补充说，德国人非常喜欢制订计划，但有时候计划赶不上变化。

　　今年6月，汉莎航空承认“Score”项目无法在2015年实现23亿欧元(31亿美元)运营利润的目标。目前，这一盈利预期已被下调至20亿欧元。霍麦斯特说：“汉莎航空集团的所有子公司都必须为实现这一目标更加努力，这其中当然包括瑞航。”在今年第二季度的业绩报告中，瑞航声称“Score”项目已步入正轨。相较于2013年的2.64亿瑞士法郎，该公司预计今年还能多增收8600万瑞士法郎(约9500万美元)。

　　面对中东地区航空公司和低成本航空公司的竞争，瑞航在欧洲市场的增长率和对亚洲市场的预期，都无法和5年前同日而语。霍麦斯特承认，瑞航急需增加收入，不仅为了实现汉莎航空集团的目标，也为了增加自身的收益。毕竟，购机、人力、IT设施等都需要资金注入。

　　他说：“我们需要长期稳定的资本流动，必须为克服汉莎航空集团目前的困难出一份力。我们是从瑞航自身利益出发的，因为如果我们不能赚钱，我怎么说服股东继续投资?对中东地区那些国有航空公司而言，他们可能不用操心这些事情，因为有人出钱。但是对于私企而言，要看市场说话。”

　　新机未到，航班照飞

　　目前，瑞航有90架飞机，其中有5架是湿租的。该公司计划购买6架波音777-300ER和30架庞巴迪CS100飞机。霍麦斯特说，从机队的长远发展而言，空客A350-900和波音777-300ER不相上下。“我不在乎飞机型号，只要它能提供最佳的投资回报率。”他说，“可以确定的是，我们必须淘汰空客A340-300飞机。”

　　按照计划，瑞航今年本可以接收其订购的第一批庞巴迪CS100飞机，以实现窄体机队的更新。但在庞巴迪CS100飞机延迟交付一年后，瑞航不得不延长了14架自有的和6架租用的Avro支线飞机的维护周期。

　　除了延长飞机的租期外，飞机的维修保养费同样很让人头疼。霍麦斯特介绍说：“这些飞机都很旧了，所以我们不得不在维修保养上花费一大笔钱，以保证其正常运行。问题在于，你明明知道这架飞机在未来一年或一年半后就要退役了，现在还要花这么多钱维修保养，就觉得很不值。”还有一种选择是租用其他飞机，这样的花费与维修保养费相差无几。霍麦斯特笑言：“这些都不是问题，真正的问题是，我们不能因为飞机延迟交付而取消航班。”

　　霍麦斯特表示，目前瑞航的购机战略是通过使用更大的飞机来实现增长。他说：“不管是高端市场还是低端市场，更大的商务舱座椅和经济舱座椅都能够吸引更多的客源。就远程航线而言，波音777飞机就非常合适。而对欧洲境内的航线而言，庞巴迪C系列飞机恰到好处。”

　　作为短程战略的组成部分，瑞航计划在日内瓦建立新的基地，面向一个新的消费群。霍麦斯特这样形容这一新的消费群：他们通常比较随性，要的是一次说走就走的旅行。他们不在乎是周一7时还是周二13时的航班，也不会在乎机上提供哪些服务。

　　之前，这部分旅客主要是低成本航空公司的目标消费者，而瑞航目前正试图吸引这群人。霍麦斯特评价说：“法航旗下的Hop和伊比利亚航空旗下的伏林航空等直接照搬低成本航空公司的模式，认为低成本就是低票价。遗憾的是，这些航空公司的成本再低也低不过瑞安航空。照搬低成本航空公司的模式是行不通的。”而瑞航的新举措在于：今年7月推出了一系列个人旅行服务，名为“瑞士选择”，并推出了从苏黎世出发的欧洲航班的特价机票。

　　在采取这些新举措的同时，瑞航不再像10年前那样对高端市场如此执著。此外，该公司50座的涡轮螺旋桨飞机也宣告退役。现在，瑞航使用湿租的庞巴迪Q400飞机执飞苏黎世—卢加诺国内航线。霍麦斯特对此表示：“我们在增加更多的服务种类。”

　　市场分区，总有收获

　　霍麦斯特介绍，进行市场细分的想法源自其合作伙伴雪绒花航空。该公司总部设在苏黎世，自2008年以来，凭借市场细分实现了客运量和收入的翻倍。他举例说：“如果我因公出差，那我就必须按公司规定，可能只能预订经济舱机票。如果我出去度假，我得跟太太商量订票的事情，可以随心所欲地预订一个更舒适舱位的机票。所以，私人旅行的质量和价值现在都呈现出增长的态势，商务市场则出现缩水。”

　　既然试图开发更大的市场，瑞航当然面临着发展势头强劲的中东地区航空公司的激烈竞争。比如，阿提哈德航空日前与达尔文航空(总部设在瑞士卢加诺)合作，成立了阿提哈德区域航空，在瑞士与瑞航针锋相对地竞争。

　　霍麦斯特认为，之所以说中东地区航空公司整体上“增速高于市场平均水平，原因在于他们的飞机大概是在5年～7年前订购的。当大家认为亚洲市场在以每年20%的速度增长时，我们发现其增速大约为6%。现在他们将所有的运力投入市场，有时候票价确实很低，旅客当然开心，但这不是长久之计”。

　　霍麦斯特分析说：“在这些航空公司中，有不少是得到了国家资金支持的。他们无须投入过多基础设施成本，还享有令人梦寐以求的低贷款利率，所以他们显然可以撑一阵子。我不期望能获得政府投资，也不奢求有优惠的税收政策，我希望有一个公平的竞争环境。”

　　目前，瑞航还面临着管理层与飞行员的纷争。虽然瑞航已经与部分飞行员达成了新的协议，但与公司的空客飞行员尚未达成协议。这些达成协议的飞行员目前是Avro飞机的飞行员，将来会执飞庞巴迪C系列飞机和波音777-300ER飞机。

　　尽管还存在这些问题，霍麦斯特领导瑞航所付出的努力不容忽视。谈及未来，他对瑞航的关切溢于言表：“我并没有野心要成为某个领域的王者，只是我们瑞航真的在制定很多规划，我希望能看到这些规划一步步顺利完成。所以，我真的想待到2016年，看着波音777飞机和庞巴迪C系列飞机投入运营，看着瑞航名副其实地做到‘瑞士制造 ，瑞士特色’。”

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　　瑞士航空如何参与演奏“交响乐”

　　“瑞士制造，瑞士特色”，反映了瑞士这个国家的姿态。瑞士航空掌舵人霍麦斯特说，这跟中国有很大的不同。比如，可以有中国制造的大众汽车，但在瑞士生产大众汽车是行不通的。正因如此，作为汉莎航空集团的子公司，瑞航一直享有一定程度的自治权。霍麦斯特说：“我们自主制定公司的发展战略。我们的市场定位、购机计划、资金如何使用等，都由我们自己决定。”

　　但是，他也承认，公司在运力管理、与飞机厂商洽谈、进行市场细分等方面，需要和汉莎航空集团相互协调。他补充说：“汉莎航空集团不是死板僵化的公司。当瑞航加入汉莎航空集团时，我们是独立的汉莎航空和瑞航。瑞航享有很强的自主性，因为我们是平行的关系。‘做大’当然有优势，但是对市场反应‘快速’也很重要。”

　　不过，随着奥地利航空、布鲁塞尔航空、德国之翼航空、欧洲之翼航空加入汉莎航空集团，整体格局已经发生了变化。霍麦斯特说：“现在，汉莎航空集团有其他子公司和我们运营同一航线，或是针对同一市场，我们不得不开展更多的协同工作;否则，我们就无法从合并中获益。”

　　他以演奏交响乐打比方：“即使有最专业的管弦乐演奏者、吉他演奏者或钢琴演奏者，但想演奏出一首好的交响乐，需要的是完美的合作。对瑞士消费者而言，我们可能是最好的钢琴演奏者。但在我看来，现在仅仅做最好的钢琴演奏者已经不够了。我还必须考虑如何参与到汉莎航空集团的运营中来，如何更好地融入到这首‘交响乐’中，提供更多更好的服务。”

　　他接着说：“所以，我现在的角色也很有意思，我是汉莎航空的执行董事，更是瑞航的首席执行官。我需要鼓励钢琴演奏者或者管弦乐演奏者融入到这首‘交响乐’中，但是也不能影响他个人特色的发挥。”

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