日本国产客机MRJ亮相 与买主重名东航“躺枪”

　　当地时间18日下午，由三菱重工公司(Mitsubishi Heavy Industries)牵头设计制造的日本首款小型喷气动力客机“MRJ”(Mitsubishi Regional Jet)的飞行试验1号机下线，并在位于名古屋的组装工厂内首度向外界公开。(相关报道)

　　MRJ是一款100座以下的支线型客机，它的诞生将有可能动摇目前全球支线客机市场的格局。截至目前，MRJ的制造商已经收到407架的订单。

　　然而，出人意料的是，随着买主名单的公布并在网络上的传播，让中国的东方航空公司遭到许多国内网友的“唾骂”。

　　美国也有东航

　　除了全日空(ANA)、日本航空(JAL)等日本国内航空公司之外，美国天西航空(SkyWest)、缅甸曼德勒航空(Air Mandalay)和一家总部设在美国佛罗里达州迈阿密的Eastern Air Lines Group也订购了一批MRJ客机。《第一财经日报》记者调查发现，正是这家美国的“东方航空公司，被一些媒体混淆，阴差阳错地让中国的东航成为了MRJ的买主。

　　截至记者发稿前，这条错误信息依然在网络上传播，并在一些知名网站上得到热评，许多网友更是大骂东航是“卖国贼”，客观上对东航造成了负面的影响。

　　事实上，这家美国东航是在今年7月中旬与MRJ的制造商三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)签订了40架飞机的订购协议。

　　追求节能舒适

　　MRJ是日本自上世纪60年代的螺旋桨动力飞机“YS-11”之后，半个世纪以来首次自主研发的国产飞机，预计研发期间投入的总经费将达到1800亿日元(约合人民币103亿元)。

　　MRJ目前有MRJ70和MRJ90两种型号，设计长度分别为33.4米和35.8米，高10.4米，宽度29.7米，可以搭载70～90个座位。

　　专业人士指出，由于MRJ机身采用碳纤维复合材料，且发动机为美国普惠发动机公司(Pratt & Whitney)提供的PW1200G最新型发动机，因此相比其他同类机型，能够节约20%左右的燃料，也更为环保。

　　MRJ外观也颇具特色，流线型的机体让人联想到著名的新干线列车，而略微上翘的主翼，不但解决了由于发动机直径偏大而造成的机身高度问题，而且让飞机看上去更像一只鹤的造型，而更符合日本人的审美。

　　“虽然整体设计还是很正统，但在细节处仍然体现出精致的地方。”航空评论家青木谦和认为，“和巴西、加拿大的竞争对手比起来，MRJ在空气动力学方面可能先进了10年。”

　　此外，在机舱内部设计上，MRJ客机为乘客在头顶和脚步留出更多的空间，因此乘坐体验也会更舒适。

　　支线客机市场竞争

　　日本媒体称，虽然MRJ在研发过程中出现过3次进展延迟，但18日的公开亮相表明，研发应该已经步入正轨且进入到最后的阶段。据悉，该款飞机预定于2015年4月～6月间进行首次试飞。

　　航空市场专业人士分析认为，作为一款典型的支线型客机，如果MRJ能够最终成功打入市场，将会对目前在支线客机市场的两大巨头——加拿大庞巴迪公司(Bombardier)、巴西航空工业公司(Embraer)形成冲击。有报道称，仅巴西航空一家公司就占据了全球支线客机市场的45%之多。

　　全球的支线客机市场前景广阔，有预计称，今后20年全球的支线客机需求将达到5000架，除了北美和欧洲这些目前最大的市场之外，新兴国家未来对于支线客机的需求也会不断扩大。

　　支线客机如此诱人的市场前景，也引发了日益激烈的竞争。除了主要的庞巴迪CRJ系列和巴西航空的E-Jet系列飞机之外，包括中国、俄罗斯、日本在内的多个国家都在研发自己的支线客机产品。

　　据悉，我国自主研制的首款涡扇喷气式支线客机ARJ21-700(翔凤)，目前已进入试飞后期，年底将会完成全部试飞。明年年初，第一批翔凤客机将交付使用。

责编：xwxw