山航因势而变谋发展

 　　美国《财富》杂志曾经报道，美国中小企业的平均寿命不到7年，大企业的平均寿命不足40年，起步晚的中国各类企业对应的数值更小。如果把考察的目标具像化到民航业，得出的数据可能更不乐观。

　　但就是在刚刚过去的中国民航业发展最为迅速、市场竞争最为激烈的20年中，山航这家地方航空公司经受住了风云变幻的考验，如同山东经济一样，始终屹立市场潮头并且实现了自身的跨越式发展。山航的不二法宝就是自20年前的1994年12月26日首航的那一天起，即顺应时代趋势，秉承稳健策略，主动谋划，以变应变。

　　因时而变 　找准最适合自身发展的路

　　截至目前，山航拥有80架飞机，除两架CRJ700外，均是波音737机型，平均机龄4年。与其相对应的是山航在国内的6大基地与70余座国内城市和7座国外城市间串起的150多条航线、每周近3000个航班。

　　山航起飞的1994年，正是我国第二波地方航空公司成立热的年代。如今依然独立运行于市场上的海航，以及成为三大航子公司或子品牌的山西航空、武汉航空等都成立于这一时期。发轫于山东的山航，是较早提出面向全国拓展市场的航空公司。但那时的山航，机队结构以支线机型为主，包括萨博340、CRJ系列飞机等，最多时达到过5种机型。其发展战略也是“支线为主”，山航先后在山东临沂、潍坊、东营以及贵州黄果树和广西梧州设立支线基地，开飞了国内大部分支线机场。

　　1996年，随着引进的首批3架波音737-300飞机全部到位，山航确立“干支并举”的市场扩展目标，形成支线以环渤黄海为起点，向环长江、环珠江三角洲、环黄河、环长城内外扩展的环飞格局。这一年，山航开通航线64条，运行航班4449架次，完成周转量2591.78万吨公里，运送旅客277621万人次，盈利28万元。

　　航空业高投入、高风险的特征很快就让山航感知到了。2002年后，国家对飞机引进关税政策进行了调整，支线飞机引进关税增加了25%，而航空燃油价格上涨，让运营支线飞机的山航感受到了巨大的成本压力。怎么办?山航果断地调整发展战略，开始了由干支结合向干线市场转换的策略。2004年，山航与国航股权合作，为山航注入了资金和管理的活力;同年，山航出售4架萨博飞机及航材，并逐步将两架CRJ200飞机转租给香港中富航空。同时，通过订购、短期租赁等方式增加波音737飞机的数量。山航集团董事长、总裁马崇贤说，机型调整虽然短期内会有比较大的减值，但不优化机型，从长远看必定影响效益。“如果不主动承受处置的阵痛，恐怕山航到现在也走不出在盈亏之间浮沉的困境”。

　　考验一个接一个，山航刚刚经受住2008年世界金融危机的挑战，又要开始面临高铁的冲击。山东地处我国华东地区的最北部，位于北京、上海这两座中国一线城市之间，京沪高铁等多条高铁线路的开通，让山航的部分短程航线受到了较大影响。怎么办?山航的回答是拉长航线平均航距，挺进更广阔的市场。而改变航线结构势必要调整机队结构，2011年，山航开始主动处置其他机型。今年12月9日，最后5架CRJ-200机队正式退出山航，机队统一为波音737NG单一机型。

　　马崇贤告诉记者，山航今年增加了10架飞机，2015年还将净增15架波音737飞机。山航在优化机型上可谓下足功夫，目前山航机队平均机龄4年，是国内30架以上规模机队中最年轻的。

　　稳中求变 　扎下最支撑快速发展的根

　　“我们在‘十二五’期间保持了13%的发展速度，高于行业平均值，运力增长最快时达到17%。”马崇贤强调道，“当然，我们不能搞无效益发展，更不能搞泡沫式发展。因此，我们也在思考在当今中国的民航市场竞争激烈的背景下，山航到底多大规模才能与效益、质量、布局及驾驭掌控能力相匹配。”

　　稳健的思想贯穿于山航发展的各个阶段，以及方方面面。而其又并不墨守成规，反而与时俱进，以稳中求变的气度，打牢快速发展的根基。

　　筹建之初，山航就从各个环节严把安全关口。1999年，民航华东局对山航进行的首次安全评估显示，山航的现实安全度为95.24%，隐患系数为4.76，管理隐患系数为6.00，是中国民航自1996年开展国际规范的安全评估以来检测到的最好成绩。

　　公司规模持续扩大，山航对安全的重视力度也持续加大。他们在探索中不断建立科学的管控体制，并持续投入资金，引入先进的安全保障设备。2009年,山航正式实施“绿蓝橙”工程，把飞行员技术等级、经历时间、人员特点、英语能力以及机场类别、特点列为考虑因素，将机长、副驾驶和航线划分为三大类、七小类,通过机长—副驾驶、机长—机场(航线)合理搭配，以定量的方式最大限度地均衡机组实力。2009年，山航建立了安全管理系统(SMS)，完善安全管理组织架构、手册规章，完善以风险管理为核心的各项安全管控措施。

　　安全管理如此，生产运行也如是。山航投资与采购部总经理陈昕说，飞机数量的多少不能代表航空公司的盈利能力，真正能够反映一家航空公司盈利能力的是飞机的飞行小时数，也就是飞机的利用率。目前，山航的飞机日利用率在每天10.5个小时左右，比其他航空公司多出1个小时，连续6年飞机日利用率排在全行业前列。

　　山航也主动顺应大数据时代要求，加强对大数据的研究应用，搭建了飞行数据综合利用系统，利用其监控临时航线的使用情况，合理安排临时航线。2013年，山航全年缩短飞行距离86.2万公里，缩短飞行时间1276个小时，节约油量2870吨。

　　马崇贤告诉记者，外部的品牌形象之所以有支撑点，离不开扎扎实实地抓好内在品质的提高。而内在品质的提高关键离不开人才队伍的建设。2012年，山航与国际著名的咨询机构合作，建立起山航领导力素质模型，为公司干部的选拔任用、培训培养、考核评价、人才储备等提供了系统支撑。随后又完成了飞行、乘务、地服、机务四个关键岗位的素质模型构建工作，全面建立基于员工作风素养的岗位素质模型，提高了安全、服务的整体水平。

　　主动谋变 　飞出山航更广阔的一片天

　　路子选对了，基础扎稳了，山航要开始实现自身的新飞跃了。

　　和成立的前15年基本蛰伏于山东省内不同，过去的5年里，山航开始了大步向外走。2009年3月24日，山航成立了第一个山东省外分公司——厦门分公司，在“南北贯通”的方向上前进了一大步。2013年4月26日，山航重庆分公司正式挂牌成立，成为入驻重庆江北机场的第5家基地航空公司。在地图上将山东、厦门、重庆这3个点连接起来，正好是一个“大三角”。

　　“2009年以前，山航基本就是个省内的航空公司，只有三四十架飞机;而如今的情况是省内40架，省外40架，省外运力投入占一半以上”。马崇贤表示，“大三角”战略布局的形成令山东航空实现两大跨越，即区域性航空公司向全国性航空公司的跨越以及中型航空公司向大型航空公司的跨越。

　　山航营销委总经理马晓丽说，山东、重庆、厦门3点之间的联动性已开始发挥作用。山航利用山东地区的区位优势，开通了多条重庆经山东半岛至东北地区的航线，计划开通重庆经山东半岛至日韩的国际航线;同时利用重庆的区位优势，发展山东经重庆至东南亚的国际航线，以及以重庆为中转点的西南地区航线，增强“大三角”网络的辐射性。

　　据了解，重庆—清迈航线今年已由每周2班加密至每周3班，且航线延伸至山东，改为济南—重庆—清迈。同时，山航今年还新开了济南—重庆—暹粒、济南—重庆—金边航线，并谋划开通青岛—重庆—普吉、青岛—大阪、青岛—东京等国际航线。

　　而在以自身之变应对市场之变中，山航亦始终有一个不变的承诺，即山航始终将山东民航市场发展作为自身的重中之重。马崇贤告诉记者，山航以“根植山东，服务山东经济社会发展”为己任，秉承“架起空中桥梁，提升顾客价值，服务社会发展”的企业使命，在实现跨越式发展的同时，承担起推进山东形象建设、产业发展、创建国际化城市等方面应尽的责任和义务。

　　2008年汶川大地震后，山航累计共安排救灾飞行任务96架次，运送急救人员2424人次，运送救灾物资453吨。迅速为山东对口支援地区绵阳开通了济南—绵阳、青岛—绵阳两条救灾航线，以支援抗震救灾和灾区重建工作。近年来，山航先后开通了济南至绵阳、喀什等多条航线，促进山东对口支援工作;开通济南至济宁、临沂、烟台等多条省内支线，促进省内各地经济交流，方便省内旅客出行;开通至大阪、仁川、台北等多条国际及地区航线，支持山东对外经贸文化交流。

　　山航还出资喷绘“全运号”“好客山东号”“十艺节号”“世园号”“美德山东号”等多架彩绘飞机，助力山东品牌、山东文化推广，也让自身这一山东的空中名片更加熠熠生辉。

　　马崇贤告诉记者，山航的“大三角”网络的形成仅仅是个开始，从整体的战略布局出发，山航会继续不断优化航线网络，提高基地份额，增强‘大三角’网络的辐射性。此外，随着规模的不断扩大，山航还在积极寻找和论证第四点。他透露，目前被山航列入考虑的第四点包括北京、贵阳、昆明、西安等城市，而北京是首选，“因为进了北京，山航就有望早日实现从全国性航空公司向国际性航空公司的转变。”他说。

　　20年，山航从无到有，由弱变强，飞得也越来越高、越来越远。站在首航20周年的时点上，山航新的征程已悄然起航，从地区性航空公司成为全国性航空公司，从中型航空公司迈向大型航空公司，从传统商业模式转变为现代商业模式，山航正朝着新的腾飞梦想阔步向前，向“在区域占主导地位、在国内有竞争力、在世界有影响力的航空运输企业”目标展翅翱翔!

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