亚洲航空:世界航空市场灰色地带 位列欧盟黑名单

　　据西班牙《世界报》1月4日报道，低价位的印度尼西亚“狮子”航空公司，Lion Air,一直笼罩在悲伤的气氛中：自2000年起，已发生了8起航空事故。如此受争议的航空事件记载表，也使此公司的飞机驾驶员饱受争议，近几年，本公司的几位驾驶员已经由于为保持清醒使用违规药物而被拘留。

　　因此，就毫不奇怪为什么“狮子”航空公司会出现在欧盟的黑名单中，此外，自2007年欧盟也禁止其它近60家印尼航空公司的飞机降落在欧盟成员国的机场。

　　最近的亚航悲剧又引起的民众对印尼航空界的争议。因亚洲国家中层阶级的数量以令人叹为观止的速度增长，亚洲的航空市场也随之蓬勃发展。

　　发现两块巨大残骸

　　搜寻QZ8501航班残骸的救援队伍昨日表明，已在婆罗洲岛东海30米深处发现了两块巨大残骸。经证实，这两大残骸就是失事飞机机身的主要部分，此部分也就是困住了大部分乘客的部分(该飞机机型为空中公交A320，此次航班乘坐162名旅客)。

　　亚航在低成本航空公司区域中发展辉煌，以它超过12年的历史，占据了东南亚航线的60%。亚航占据的航线数量具有压倒性优势，但这些众多的航线也给亚航带来了许多安全问题。亚太航空中心称，在过去的五年中，亚太地区的客运量增加了三分之二，达到了10亿人次，远超欧洲和北美并占据了全球33%的客运量。

　　这一数字也是由于亚太地区众多的岛屿国家，如印度尼西亚，其2.5亿人口分布在1.6万个岛上，这使得航空公司的分公司不得不在这些岛上分配1600架新飞机，这样一来，亚太地区客运量便有所增加。

　　飞机数量猛增

　　“狮子”航空公司打破了所有已知的航空公司飞机数量的标准，它于2013年以240亿美元的价格订购了234架“空中公交”型飞机，又于2014年增加了40架飞机。

　　澳大利亚国际航空咨询公司的企业顾问——休•里奇认为，这种飞机数量猛增的现象会给雇用合格飞机驾驶员带来困难。“印尼几乎不能雇到有足够飞行时间的飞机驾驶员，”他说。

　　一位不想透露身份的印尼飞行员承认，在印尼每年的飞行时间的最高值为1050小时，很明显高于欧洲的数值(900时/年)。飞机驾驶员的不足使得发展状况本就一般的航空公司处于更大的窘境中。那些大航空公司，如鹰Garuda航空公司，能够给其飞机驾驶员提供高薪，但是其它的小型公司便面临无法提供优厚薪水的两难境地。

　　欧盟黑名单

　　该匿名飞行员怀疑那些著名的欧盟“黑名单”有时是带有商业或者政治目的的。但是，他也指出，比起亚洲国家，“欧洲国家机场的安全措施是最完善的。”

　　曾被《纽约时报》采访的专家——罗杰尔•穆贝尔格，曾经也是一名商业飞机驾驶员，如今担任亚洲航空安全问题的顾问。他认为，印尼航空总局没有能力适当地同飞过其上空的565架航班所属国打交道。“印尼正尽其所能，但是缺少相关公关人员和媒体，”他说道。

　　与此同时，国家运输安全委员会的领导人——丹唐•顾尼阿迪称，最近印尼航空事故率与2007年相比已有所下降，据统计，2014年一百万次航班中有0.82次航班发生事故，而2007年，此项数值高达2.94。虽然此数值降至0.82，但仍是西方世界的两倍。

责编：xwxw