西进遭抵制寻求欧洲伙伴 中东航企“搅局”航空联盟

　　如果说大手笔购买飞机、飞速扩张航线网络以及兴建现代化枢纽机场已经逐渐将航空业焦点聚拢于中东地区三家最大的航空公司，那么这些资金充足并且有着足够野心的企业下一步的目标恐怕将对三大航空联盟把持的全球航空业格局带来颠覆性的影响。

　　随着卡塔尔航空公司(下称卡航)于1月31日宣布购入国际航空集团(下称IAG)9.99%的股权，实际上已经奠定了中东三大航未来在欧洲本土立足的方式以及各自寻求合作伙伴的格局。

　　入欧格局初定

　　“这样的合作，只要有一家开启，其他肯定会跟进。”对于卡航收购IAG股权，一位资深航空业分析人士在接受本报记者采访时表示。

　　通过这笔价值达到17亿美元的交易，卡航与IAG旗下的英国航空公司及伊比利亚航空公司在寰宇一家联盟之下将展开更为紧密的业务合作。

　　卡航表示可能在未来继续增加持股，不过目前无意超过9.99%这个比例。

　　值得注意的是，与中东地区三强中另外两家公司坚持不加入任何航空联盟不同，卡航在2013年10月加入了寰宇一家。

　　在卡航首席执行官阿克巴·阿尔·巴克(Akbar Al Baker)看来，入股IAG“是进一步发展我们西进策略的绝好机会”。

　　对于三家中东地区最大的航空公司而言，西进向欧洲扩展是实现“航空业世界中心”的首要目标，但是在欧洲传统大型航空承运人抵制以及欧盟一些国家保护本国航空业的限制性政策之下，目前的扩张节奏显然并不能够满足其胃口。

　　正是在这样的扩张需求和受到的掣肘之下，中东地区这三家公司施展各自的解数。发展较早的阿联酋航空已经在欧洲打开了局面，仅仅用A380执飞的目的地就已经达到13个。阿联酋航空的扩张一度也遇到了汉莎航空集团以及法荷航集团这样欧洲和航空业原有“统治者”的强力抵制。

　　但如今事情正在发生变化。一位消息人士对本报记者透露：“汉莎航空已经改变了过去对于阿联酋航空的方式，转而与之开始商谈合作，而不是从政府处寻求帮助抵制。”

　　有意思的是，前汉莎董事会成员Thierry Antinori现在正是阿联酋航空的首席运营官。

　　“欧洲公司已经意识到与其跟强大的外来者对抗，不如寻求共同的利益点从而转向合作，”一位外资航空分析机构驻华分析师对本报记者表示，“中东人需要进入市场的钥匙，欧洲人需要缓和竞争态势，从而寻求对自己更为有利的发展方式。”

　　而对于中东三大航中最为年轻的阿提哈德航空(下称阿提哈德)而言，其通过一系列股权投资，将柏林航空等多家欧亚非小型航空公司纳入其发展战略中，并成立了“阿提哈德航空伙伴联盟”这样一个独立于三大航空联盟之外的独立联盟，其主要目的便是为了构筑自身航线网络。

　　“阿提哈德目前收购的公司规模还比较小，无法帮助其在欧洲市场站稳脚跟，所以他们需要更强有力的合作伙伴，”一位消息人士对本报记者透露，“这个伙伴就是法荷航集团，两家公司之前就已经签订了合作协议，目前很可能寻求在股权方面的进一步合作。”

　　“目前的格局已经很明显了，中东三大航各自在欧洲寻求一个强有力的伙伴，从而全面进入欧洲市场。”一位供职于某外资航空公司的人士对本报记者表示。

　　而IAG、汉莎集团以及法荷航集团正好分属于三大国际航空联盟，并且是各自联盟最为核心的成员，“航空联盟的时代终究会过去，因为联盟合作的意义越来越边缘化。”前述供职于某外资航空公司的人士表示。

　　仍存变数

　　对于和国家主权密切相关的航权而言，即便强大到无所不买的中东航企也仍然受到桎梏，这也成为这些公司扩张版图过程中存在的最大阻碍。

　　全球航空运输业最为发达和开放程度最高的美国在目睹了欧洲同行们一步步失去阵地之后，也开始对虎视眈眈的外来者提高了警惕。

　　酝酿已久之后，以美国航空公司、达美航空公司以及美国联合航空公司为代表的美国航空业界开始向政府施压，试图抑制中东航企的扩张势头。

　　据英国飞行国际报道，美国前副助理国务卿约翰·拜尔利(John Byerly)透露，美国航空、达美航空、美国联合航空公司的首席执行官会见政府高级官员，商议限制海湾航企进入美国、废弃开放天空协议。

　　尽管由于航权的因素，美国的航空公司在大西洋(14.15， -0.86， -5.73%)航线上的地位暂时不会被中东航企挑战，但在印度以及西亚地区的航线上已经感受到了竞争的压力。

　　另一方面，中东航空公司也开始尝试使用第五航权运营欧洲飞往北美的航线，比如2013年10月阿联酋航空开通了迪拜-米兰-纽约航线，开通之后很快便开始盈利。但却也因此被意大利航空协会(Assaereo)提出禁飞指控。从而使意大利地方法院作出裁决禁止阿联酋航空执飞这条航线。

　　而正是这个问题凸显出了阿提哈德通过购买股权控制欧洲航空公司的优势，通过注资柏林航空、意大利航空以及收购瑞士的支线航空公司，阿提哈德可以将自己的航线网络与这些欧洲本土公司对接，从而延伸到欧洲和北美。

　　“地区间签订的天空开放协议刺激了航空运输的增长，带来了航班量的大幅增加并迅速将航空旅行变为大众消费方式，因此全球性的天空开放是一个趋势，”前述分析师对本报记者表示，“这背后还有欧美飞机制造商的巨大利益在其中，因此废止天空开放协议的可能性不大，但中东航空公司今后每扩张一步都要面临比之前更大的困难，因为他们的目标是颠覆旧格局，转移航空业的发展原点。”

　　竞争的另一面在于会敦促各方重新检视自身的战略。比如三大航空联盟在把持全球航空业格局十几年之后，忽然面临着强有力但不依附于其的新竞争对手崛起的挑战。

　　北欧航空[微博]大中华区总经理兼首席代表拉赛恩2月6日在接受本报记者采访时表示，航空联盟的存在可以使联盟成员公司的利益实现最大化，因此航空联盟的价值是不可替代的。

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