马来西亚航空业欲卷土重来

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　　26岁的Yusuf来到位于马来西亚首都一家窄小简朴的亚航销售办事处购买机票。因为在公司升职，他将从吉隆坡搬到东马的沙巴。“我不喜欢亚航，”他坦言，“马来西亚航空更好，但到沙巴只有亚航。”

　　2014年，马来西亚航空业经受了航空历史上没有前例的严峻考验。最新的案例发生在12月28日。从印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501在印尼海上坠毁，载有的162人全部死亡。

　　即便如此，这家低成本航空公司仍吸引包括学生在内的低收入群体。是他们关不关心安全问题么?住在吉隆坡的缅甸人Sung Sung回答简单，“这个要看运气，只要飞行员水平好就可以。”她向财新记者介绍，五年前，亚航机票相当便宜，她生平首次有坐飞机的机会到马来西亚来——正如亚航的口号“现在大家都能飞行”。“我当时很紧张。”Sung Sung说。

　　在东南亚，亚航是名副其实的变革者。2001年，创始人费尔南德斯花1林吉特的象征性价格收购了这家濒临倒闭的国有企业--仅具有两架飞机以及巨额负债。如今，该公司已是在亚洲市场领先的低成本航空公司之一。亚航飞机数量达到150架，航班目的地120个以上，年度营业收入超过16亿美元。

　　不过，亚航集团当中服务长途航班的亚航X陷入困境。截至2014年12月31日的末季，亏损进一步扩大至约1.68亿林吉特。马来西亚券商Maybank IB航空产业分析师阿齐兹(Mohshin Aziz)向财新记者表示，“除2012年之外，亚航X一直亏损，而且那一年也只是收支平衡。迄今，低成本的长途航班能赚钱，是尚未被证明。”

　　同时，亚航之前准备今年夏天再次在日本恢复运营，但阿齐兹分析称，这一计划似乎有点牵强，认为最好亚航推迟进军日本市场，因为日本人非常不愿承担风险，日本监督机构亦可能想进一步了解事故原因。针对这次空难是否带来影响，亚航管理层于2月25日对财新记者拒绝回答。

　　亚航的对手--马航则在去年经历两起空难：3月8日，承载239名人(包括154名中国籍乘客)的马航MH370从吉隆坡飞往北京的路程中失联;7月17日，出发前往荷兰的马航MH17在乌克兰东部被击落，机上298人遇难。之后不久，马航股票暂停交易，其国有大股东收购所有剩余股份，并对该公司开始进行全面评估和重组。

　　2004年的三次失事对马来西亚整体航空业造成负面影响。由于需求锐减，无论是马航、亚航或马印航，国内和国际任何进出马来西亚的机票价格都出现下降。据官方统计，吉隆坡国际机场乘客数量近年来稳定增长，但2014年增长率仅为3%，创下2001年以来的最低纪录。

　　马来西亚人如何反应三重悲剧?一位负责航空业的大马媒体记者告诉财新记者，“首个事故出现后，政府隐瞒消息。不过，这种事情大家习以为常，上次选举结果显示执政党失去相当选票。”他说，在发生第二次失事后，有人认为，私营的亚航还是更好，但结果亚航也出了事。

　　专家称，虽然事故性质不同而难以比较两个航空公司，但对事故处理方式的不一，还是可以一窥两家公司的风格。

　　马航MH370失踪之后，具有国家背景的马航在处理事故上遭遇批评，马航和马来西亚政府以及马来西亚军方的发言发生龃龉。中国乘客家属甚至到在北京的马来西亚大使馆举行抗议活动。据《当今大马》报道，2月12日，一批中国家属抵达吉隆坡的马航总部对马航最近宣布失事一事提出抗议。在春节期间，更多家属来马来西亚造势。

　　形成对照的是，亚航在处理事故的方法在一定程度上受到认可。作为QZ8501的目的地，新加坡樟宜机场当天在第二航站楼三层建立乘客等候区。新加坡家庭发展部的四名辅导员在场给予援助，印尼驻新加坡使馆官员也赶到机场了解情况。 亚航处理方式人性化且尽量站在乘客角度考虑。航班失联的消息传出后，亚航的头像立即从红色的标记改成灰色。CEO费尔南德斯(Tony Fernandes)也向近100万的粉丝传达自己多么受到打击，也发出慰问乘客家属的言辞。当天晚间，他在泗水明确表示，“我是这家公司的领导人，而我必须负起责任。”

　　虽然影响严重，但从自去年相继发生的空难尚未毁灭马来西亚航空业。例如，分析师看好亚航X今年的业绩，因为在油价低迷的情况下，几乎所有的航空公司都能赚钱。

　　三次空难使国际游客远离马来西亚。在这方面，中国游客动向受到关注。在马来西亚长期从事旅游业的李中平回顾，过去20年中马双方游客快速增长的过程中，亚航发挥了重要角色，两国之间的航线愈来愈多。“除去东盟，来马来西亚的游客当中，来自中国的最多。而且购买力也很强。”马来西亚政府在春节之前宣布，以中国游客为对象免除签证费用80元人民币。不过，政府本来考虑对中国游客实施免签，而且120元人民币的手续费用没有免，因此李中平感到失望。

　　放眼整个东南亚，新加坡国立大学航空法教授Alan Khee-Jin Tan在邮件里称，马来西亚航空运营商很好地捕捉东盟单一航空市场(ASAM)，尤其是已经在该地区拥有庞大网络的亚航。由于ASAM，第三航权、第四航权以及第五航权全面被放宽，这意味着亚航从马来西亚可以飞到任何地方，同样，它的子公司(如泰国亚航)可以从泰国飞到任何地方。“如果把四个亚航子公司的网络加起来，他们将大大受益。”

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