东航“丝路起点”枢纽正升级

　　公元2世纪，这里成为陆上丝绸之路的起点，连接起东西方文明;如今，这里再度作为“空中丝路”的起点，备受瞩目与期待。西安，自古以来就有其不可替代的区位、产业和资源优势，正在打造中的西北地区航空枢纽又迎来“一路一带”的新契机。东航作为西安航空市场强势央企，也适时升级战略布局，在抓住机遇迎来自身更好发展的同时，助力我国西北区域航空枢纽早日建成。

　　近年来，在东航将“上海作为核心枢纽，西安、昆明为西北、西南区域枢纽”战略的指引下，东航西北分公司在西安的市场占有率始终保持在了第一的水平，并实现了运力逐年增加、国内国际航线逐年拓展的目标。据介绍，2015年内东航西北分公司机队规模将达到49架，单日航班量旺季可达230班，国内航点增至72个，国际航点增至8个;而在5年前，这组数据分别是27架、120班、50个和4个。

　　做枢纽就是要做中转

　　西安咸阳国际机场是我国排名前八的千万级大机场，地处我国陆地版图中心和中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽，作为“空中丝绸之路”起点，完全像一个“辐射源”。航空界人士都清楚一个标准，看枢纽机场就要看旅客中转量这个硬指标。

　　也就是说，做枢纽就是做中转。东航西北分公司市场销售部督导孙引利告诉记者，正是因为西安的地理位置，使得他们在编排航线时享尽地利：“从西安到国内任一主要城市的航线长度都比较合理，飞行时长以2小时左右为主，刚好够一天安排四个航段两个来回，飞行时间、各类成本也都很好掌控。”正是因为这样优越的天然条件，东航西北分公司着力利用现有的80多条航线和580多条O&D航线(O&D即Original and Destination，指的是一位旅客从一个城市出发到他想去的另一个城市为止，而无论其在行程中间是否需要中转)在咸阳机场打造每天“四进四出”的4个航班波，“目前，还不能说已经形成非常明显的航班波，主要苦于航班时刻紧张，咸阳机场的高峰小时已达49架次。我们今年还将继续调整和置换相应时刻。”孙引利表示。

　　据了解，尽管东航西北分公司在咸阳机场打造的“四进四出”的4个航班波并不十分明显，但东航因在咸阳机场T3一座候机楼内运作，已经可以将本公司各类国内航班中转时间控制在90分钟以内。

　　借力东航与联盟拓展网络

　　航空公司更大意义上是一个网络公司，航线网络的铺就不一定要靠自己一架架飞机飞出来，因此，国际航空联盟应运而生。东航西北分公司虽然目前只有44架空客A320系列的窄体客机，但是依托强大的母公司东航及其所在的天合联盟，旅客从西安出发搭乘东航航班就可以抵达全球1052个目的地。

　　东航在西安需要做好的事情是不断增加自身航线网络的厚度和深度。比如，东航西北分公司每天有10班西安—北京、14班西安—上海的“快线”;西安—昆明、西安—广州的“准快线”也已达到每天5班，西安—杭州的班次也有4班之多。这些快线、准快线在带动直达客源市场的同时，更是源源不断地为东航其他区域枢纽和亚太枢纽输送客源。作为区内重要航点，西安—榆林每天有7班，西安—银川、西宁也分别各有5班。在去年冬春季开始时，东航西北分公司新增了西安—稻城亚丁、西安—重庆—湛江、西安—连云港、榆林—西安—深圳、榆林—西安—三亚、西安—鄂尔多斯、西安—贵阳等航线。此外，今年内东航西北分公司还计划加密西安至成都、重庆、兰州等“一小时航圈”的航班，实现以西安为圆心辐射西北、西南、中南、华北各大地区，此种航班频次与网络衔接无疑将进一步增加西安区域枢纽的硬实力。

　　向西飞 向高飞 向远飞

　　这几年，大东航的发展战略可以简单总结为“向西飞、向高飞、向远飞”。战略落地到了西北分公司，是继续“一路向西”。东航西北分公司近几年积极开拓西部航空市场，开通西安至九寨沟、格尔木、玉树、稻城、丽江、德令哈等一系列高高原机场的航班。东航“西进北上、两原(高原、草原)突进”的举措也切实在西部航空市场上抢得先机。

　　高高原机场飞行考的不光是市场眼光，还要有一支经得起“高考”考验的机队和飞行员。目前，东航西北分公司有11架适用于高原飞行的空客A319飞机，还培养了一批拥有丰富高原飞行经验的飞行骨干。据介绍，东航西北分公司飞行部执飞的高高原机场的航班量已占到飞行航班总量的20%左右，旺季高峰期达到近1/4。据统计，东航西北分公司在旺季最高峰时，执飞了大量的高高原航线，西安—九寨沟单日可达8班，西安—拉萨每日3班，玉树每日3班，格尔木每日2班。其所执飞的西安及西宁始发高高原航线在旺季最多时，可达东航西北分公司单日总航班量的1/3。即便如此，东航西北分公司还承担了东航其他兄弟公司高高原航班的帮飞、带飞任务。执飞1500米以上的高原和2438米以上的高高原机场，不仅需要高超的飞行技术，克服高高原机场气象复杂多变、运行难度大等困难，还需要面对高原反应，加之西北地区高原植被少，气候干燥等易引起身体不适，执飞这些航线的飞行人员需要拥有比运行普通机场更强的飞行技术能力。

　　其实，对于东航西北分公司而言，开通更多高高原航线并不仅仅是“抢占山头”，而是沉甸甸的企业社会责任;航空通达对于这些交通不便地区的老百姓来说，那就是福音，是西部大开发的必需，是提升城市品质、助推经济成长的内在要求。2010年青海玉树地震时，正是因为此前东航西北分公司开通了西安—玉树的航线，才做到了在地震发生后的第一时间运送救援人员和赈灾物资进入震区。

　　就在去年夏天，东航开通了西安至莫斯科直达航线，这是首条由国内航空公司承运的西安直飞欧洲的正班洲际航线。此前，国内航空公司经营的西安始发国际航线均需在其他城市经停，西安直飞莫斯科不仅为西安及周边城市旅客提供了更多的选择，也为其他地区往来欧洲的旅客提供了更多航线中转组合。航线的开通还将进一步拉动国内和东南亚经西安的出境旅游市场，俄罗斯旅客到陕西旅游或经西安中转至国内及东南亚城市的入境游市场。这正是一个枢纽航空港所亟须的。

　　在高铁正面竞争，以及廉航大规模入侵的现实情况下，航空公司只有“向远飞”才能取得更高的航班座公里收入，东航西北分公司从去年开始积极拓展国际航线，相继开通了西安—首尔、西安—曼谷、西安—青岛—大阪航线。预计今年上半年，其还将开通西安至泰国甲米、普吉等正班航线。2015年，东航西北分公司的国际航点将增加4个。而在运力增加的同时，将客源把握手中，也成为如今东航人做市场的重要理念。西北分公司紧紧盯住整个西北市场，通过与行业上下游合作将这一区域前往日、韩、东南亚的客人抓在手里，吸纳出境游客在西安中转。

　　另据透露，东航西北分公司还对丝绸之路沿线的有关航点进行了调研，从西安一路向西，逐渐深入欧洲内陆，一待时机成熟，将考虑开通相关航线，并引进合适的机型执飞。尽管东航并未明示未来将要开通的丝路航点有哪些，但是据当地媒体报道，西安咸阳国际机场未来将陆续开通至中亚阿斯塔纳、塔什干、阿什哈巴德以及阿拉木图等城市的国际航线，以充分发挥丝绸之路起始点的中转集散作用。作为当地市场占有率第一的强势航企，东航西北分公司势必会所有作为。而我们也有理由相信，“丝路起点”的西安机场将逐步连通中西亚、欧洲重要经济贸易城市，形成空中丝绸之路重要航点的全面覆盖。

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