Odyssey航空：航空业的众筹先驱

　　2011年6月，名不见经传的Odyssey航空订购10架庞巴迪CS100飞机的新闻，成为了各大媒体的头条。虽然没人知道Odyssey航空是一家怎样的公司，但它确实引起了业内人士的兴趣。随后，各种揣测蜂拥而至。还有报道称，这将是全球首家完全依靠众筹资本运营的航空公司。

　　Odyssey航空确实是依靠众筹作为集资手段之一的，并计划自2016年起运营由伦敦城市机场始发的全商务航班。但是，其首席执行官亚当·斯科特想得更远。截至2014年10月，斯科特声称，Odyssey航空已经募集到1000万美元，其中大多数资金来自于众筹。2015年，该公司计划采用更加传统的集资方式，筹措1亿美元的资金。

　　众筹彰显独特

　　既然Odyssey航空并没有指望通过众筹募集所有的资金，那么为什么要多此一举呢?斯科特解释说：“我们希望与众不同，希望改变航空公司传统的成立方式和运营模式。”众筹并不是Odyssey航空一开始的集资计划，但它确实是其彰显独特的一种方式。

　　2013年底，Odyssey航空通过点对点借贷平台涉足众筹。斯科特说：“这种做法取得了很大的成功，我们在圣诞节前数周就募集到了210万英镑(约合340万美元)。”而这些投资者，正是Odyssey航空希望吸引的旅客，包括城市居民、银行家、律师、会计师和富人。

　　“当时真的让我们大吃一惊，因为那并不是一个开放的平台，并未进入公众视野。”斯科特说，“这证明了人们参与商业的热情。我们想，既然有这么热烈的反响，我们何不再往前推进一步?”在通过这一封闭的平台募集了210万英镑后，Odyssey航空又通过在英国和美国公开发行股票，分别募得100万英镑、50万美元。其在英国的单宗交易额为4000英镑～5000英镑，在美国则更高一些。斯科特说，Odyssey航空吸引的都是有较强消费能力的人。

　　Odyssey航空还没有采用向所有人开放的众筹方式，斯科特看上去对此并没有很大的兴趣。不过，他总是有点儿神秘，对他妄加揣测是不明智的，你永远不知道他打的下一张牌是什么。比如，他提到过在美国的机场选择，却不说是哪一座机场;他也不肯透露半点儿关于旅客体验的构想，只是表示“精彩的还在后面”。看上去，他很清楚如何吊媒体的胃口。

　　目前，我们所知道的是，Odyssey航空将采用庞巴迪C系列飞机执飞远程商务航班，伦敦城市机场将是航班的始发地。斯科特说：“我们定位为全商务航班，并计划将票价定为商务舱的价格，但是我们真的希望与众不同。可以说，这是一种全新的产品，它的体验当然比商务舱好，甚至会优于头等舱。”

　　波士顿、多伦多、芝加哥、华盛顿，以及中东和一些相邻地区，都有可能是Odyssey航空长期发展的目标。不过，Odyssey航空不喜欢传统的枢纽机场，也不打算开通飞往肯尼迪国际机场的航班。它对机场的要求是：安检时间短，排队时间短，距离登机口近，服务质量高。“我们希望为旅客提供不同于现有航空公司的服务，但我们也不希望自己被看成直接的竞争者。毕竟，我们的一部分市场和很多公司是重叠的。”斯科特说。

　　管理层久经沙场

　　尽管Odyssey航空已经吸引了众人眼球，但也有人持观望态度，一是考虑到公司聚焦于商务旅客，二是鉴于公司的3位主要管理人员都有经营航空公司失败的经历。

　　Odyssey航空首席财务官约翰·巴维斯特曾是英国银色喷气航空公司的首席财务官和创始人之一，其常务董事威廉·斯托布里奇是麦克斯航空的创始人。不幸的是，这两家航空公司都倒闭了。斯科特承认说：“虽然这两家航空公司的运营模式和Odyssey航空迥然不同，但它们确实都是全商务航空公司。我们从这些航空公司身上学到了很多经验，通过吸取其失败的教训，我们相信Odyssey航空可以取得成功。”

　　当被追问具体的经验教训时，斯科特解释说，这两家航空公司都使用波音767飞机飞往二级机场，都提供打折机票。它们的目标消费者容易受价格影响，如果其不提供打折机票，他们就会选择高端经济舱。“这样一来，即使油价没有涨到147美元一桶，业务也很难发展起来。”他说。

　　然而，Odyssey航空却与众不同。“我们并不依赖于易受价格影响的人群，不会使用过时的耗油的飞机，也不会使用二级机场。相反，我们选择了更合适的机型、更便捷的机场，而且我们公司成立的时机也很好。”斯科特说。

　　尽管商务旅行和航空货运是最容易受经济危机影响的航空业务，但斯科特认为，可以用全新的商业模式解决这个问题。事实上，他认为，尽管短程商务旅行需求在经济危机中大幅减少，但在最近的一次经济衰退中，一些公司迫切需要取悦客户，不得不进行更多的跨洋飞行。

　　斯科特对自己的团队很有信心，认为他们有能力渡过任何难关。斯科特在高盛投资公司工作了10年，并参与拟订了伦敦城市机场空客A318跨洋计划。Odyssey航空的合伙创始人雷蒙德·希基也在高盛投资公司工作了9年。其常务董事帕特里克·科里利曾在德国交通信贷银行的航空财务部门和航空投资管理部门工作，董事长邦基尔和另一名常务董事米勒都有在10余家航空公司工作的经验，包括法国支线航空、城捷航空、港龙航空、香港航空等。斯科特很骄傲地说：“过去两年里，我们很幸运拥有这支团队，他们每个人的实力都是毋庸置疑的。”

　　融资方式的变革

　　尽管经验丰富的管理团队对Odyssey航空未来的发展很有帮助，但因为众筹而受到媒体的广泛关注将为其带来更多的好处。

　　斯科特说：“大家对众筹的反应很有趣。有很多旅客和记者问我：‘你们到底在干什么，怎么可能用众筹来为一家航空公司筹措资金?’我想说的是，我们没有心存幻想，我们从来不会想通过众筹来买一架飞机，更别说成立一家航空公司了。我们关注的问题是：能否利用众筹作为Odyssey航空的集资方式之一?更重要的是，我们能否以此作为一种公关方式，来提高我们的知名度?”

　　最好的证明就是，其收到的应聘简历数和linkedIn上的邀请数都有大幅增长。斯科特说：“这是很成功的公关活动。尽管这还只是我们计划中走的一小步，但对我们而言，尤其是我们2015年计划采用更传统的方式集资，众筹确实提高了我们的知名度。如今，当我们去参加会议时，我们不需要花20分钟~30分钟向别人介绍我们是谁，我们在干什么，大家都知道Odyssey航空。”

　　斯科特希望在2015年上半年集资1亿美元，并已经和愿意购买并返租飞机的租赁商开始认真洽谈。Odyssey航空计划，在顺利拿到一笔国际投资后，其将在2015年中申请航空运行许可证，并于2016年中正式运行。

　　尽管斯科特认为，许多传统航空公司不会采用众筹作为一种集资方式，但至少有一家航空公司表现出了兴趣。维珍航空的老板理查德·布兰森持有一家名为Indiegogo的众筹网站的股份。他说，如果在创业的时候就有众筹，他也会采用这种方式。

　　斯科特认为，众筹更适合创业公司。“在我们创业的过程中，众筹真正成为了一种资本募集方式。这绝对是Odyssey航空非常有趣的一个特点，也在公司目前的发展中扮演了非常重要的角色。”斯科特说，“将来会有更多的航空公司使用众筹的方式吗?我相信会的。不过，我认为，我们还需要一些新生力量，让我们更容易接受融资方式的巨大变化。”

　　Odyssey航空对众筹方式的使用已经成为了一个范例。而它的后续发展，无疑将继续吸引大家的关注。

　　5问Odyssey航空

　　问：什么是点对点贷款?

　　斯科特：它是一种众筹形式，允许个人投资者为公司提供借款，以支持公司的持续发展，而投资者随后将获得一些潜在的机会，如将债务转变成机票等。它使得人们有机会参与到Odyssey航空的发展中来。

　　问：Odyssey航空众筹收到的效果如何?

　　斯科特：传统的众筹形式是，你投入资金，然后可能获得某种奖励，如一张机票、一个飞机模型等。股权众筹是用现金投资一家公司，然后获得一定的股份。在2013年圣诞节前夕，我们就通过众筹募集到了210万英镑。

　　问：Odyssey航空是因为无法通过传统渠道集资才采用众筹方式的吗?

　　斯科特：当然不是，众筹只是我们的集资方式之一。我们设定了融资的目标，并将在今年上半年采用更传统的方式来融资。Odyssey航空是一家创业公司，使用的飞机也是全新的庞巴迪C系列。所以，在正式开始航班运行前，我们需要更长的准备时间。

　　问：许多全商务航空公司都以失败告终，Odyssey航空与它们相比有何不同?

　　斯科特：那些失败的全商务航空公司没有使用合适的机型，没有选择合适的机场。目前，卡塔尔航空使用空客A319飞机运营伦敦希思罗—多哈全商务航班;英航使用空客A318飞机开通了伦敦城市机场—纽约肯尼迪机场的全商务航班，但需要经停爱尔兰。Odyssey航空使用的庞巴迪C系列飞机将配备40个座位，并从伦敦城市机场直飞北美。

　　问：谁是Odyssey航空的目标消费者?

　　斯科特：我们的目标消费者是对时间很敏感的旅客。他们不希望在去机场的路上堵车，然后在巨大的候机楼里步行很久。他们的时间很宝贵，而且地面上的体验和空中的体验一样重要。因此，我们定位于商务旅客，但也包括一些拥有私人飞机的客户。

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