国泰航空：台港不减班 要抢转机客

　　台港线含金量锐减，国泰航空台湾区总经理杨伟添昨说，不会单用赚不赚钱去思考台港线，要争取更多转机客，目前并不打算减班;且台港线中经香港转往第三地仅4成，还有成长空间。

　　受两岸直航影响，台港线近年热度下滑，但每月来回座位总数仍约百万。其中国泰(含港龙)市占率45.6%居冠，比华航(含华信)的29.2%加长荣航13.7%还多，港航及香港快运则瓜分11.2%。

　　由于竞争者众，台港线载客率约7成，各航空公司并班、减班压力不小;加上港航及香港快运的低价策略奏效，国泰、华航及长荣航去年以来，多次见到2字头票价。

　　杨伟添表示，会暂时维持台港线班次、不会减班，主要是台港线肩负转机重任，所以不会用单一航线盈亏评估，尤其国泰去年以来陆续开辟波士顿、杜塞道夫、曼彻斯特等航点，有助于吸纳赴港转机客流。

　　杨伟添表示，国泰除桃园外，台中、香港都有定期航班方便至香港转机，就可选航点比从桃园为多，也更省时，为争取中南部旅客，因此在这两地也不会减班。

　　两岸直航班次增加后，杨伟添认为，除上海、北京仍有客源外，其余比较辛苦，策略上要调整，尤其台湾转机赴欧的比率很低，应透过欧洲航点吸引台湾旅客。

　　杨伟添认为，除华航、长荣航外，阿联酋等中东航空公司进军台湾，也是抢台湾赴欧的商旅客源，接下来土耳其航空也要来，显示台湾赴欧商旅需求相当大，可以开发。

　　航空业者分析，国泰具有台港线近半的市场优势，但随着台港线客源生变，转机赴大陆的旅客减少，未来除冲刺纯赴港客源外，可能以低价策略抢食赴欧、美、澳转机客，届时长程线票价恐难逃下修压力。

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