云南市场蓬勃发展 外航“西进”战略步向纵深

　　“中国西部市场潜力巨大，相比经济更发达的中国东部市场，西部航空市场尚未完全开发，因而还是需要对此制订长远战略方案的”。这是参加日前在昆明举办的亚洲航线发展论坛的外国航空公司的基本共识。

　　“第十三届亚洲航线发展大会选在昆明举办，为云南民航和昆明机场提供了一次很好的展示机会”。民航局副局长周来振对于此次大会在昆明召开，将为云南民航业带来的机遇寄予了厚望。他认为，当前，中国民航“东高西低、国内重于国际”的结构特征正悄然发生变化，西部地区增速日益加快，国际增长超过国内增长成为一种常态。包括昆明在内的一些中西部机场已经成为航空公司争夺的战略要地。

　　低成本航空：热情洋溢

　　云南作为中国西南门户，是沟通“三亚”(东亚、东南亚、南亚)和“两洋”(太平洋、印度洋)的必经之路，而昆明又是连接国内城市至东南亚、南亚国家最便捷的通道，是中国飞往印度洋区域的快捷航路之一，当前更成为“一带一路”战略的交会点。独特的地理位置，为昆明机场拓展国际航线，构建面向东南亚、南亚，连接欧洲、大洋洲、美洲、非洲的国家门户枢纽提供了天然的资源和优势。

　　“云南位于中国的西南边陲，与缅甸、老挝接壤，和越南、柬埔寨是近邻，气候和地形地貌都比较多样，少数民族较多，山区也多，因而云南省一直大力发展航空业。预计未来5年，云南航空市场仍将快速增长。”云南省副省长丁绍祥表示。

　　而值得注意的是，近年来，全球低成本航空的市场扩张速度较快，亚太地区增速尤为惊人。近10年来，低成本航空在全球市场上的份额从2003年的12.2%快速升至2014年的接近26%;亚太地区低成本航空的市场份额从2003年的3.4%攀升至2014年的25.7%。

　　“东南亚和南亚航空市场主要是受廉价航空的发展所驱动，中国和南亚地区具有巨大的廉航市场潜力。”国际航协亚太区副总裁康莱德·克利福德在此次亚洲航线论坛上表示。

　　而也正是顺应了这股潮流，加上云南旅游业发达，主要客户群体为旅客。现在在运营云南航线的所有外国航空公司主要是低成本航空公司，例如亚洲最大的廉航亚洲航空和捷星亚洲等。目前，亚航在昆明已经开通2条航线，分别为吉隆坡—昆明和曼谷—昆明航线，每年这2条昆明航线上的客运量达到32万人次。

　　“未来，我们希望能够开通更多的云南航线。我们在亚洲有17个运营基地，但只有2个运营基地开通了昆明航线，所以说，我们在开拓云南市场方面还有很大的潜力可挖。”亚航首席代表大中华区总经理刘小媛表示。在本次亚洲航线发展论坛上，亚航与云南省机场集团签署了《战略合作协议》。该公司意向性地将在云南新开6条国际航线，加密2条现有的国际航线。

　　传统航企：风物长宜放眼量

　　昆明作为中国西部具有发展潜力的城市之一，目前，昆明机场每周往返东南亚、南亚有87个航班，国际航线覆盖东亚两国、南亚四国、东南亚八国及西亚一国，是中国飞往东南亚、南亚航线较多的机场之一，航空市场呈现出竞争有序、充满活力的良好局面。

　　云南机场集团有限责任公司总裁唐学范认为，从区位上来看，昆明的位置得天独厚。目前，昆明已经成为亚洲5小时航空圈中心，从昆明出发2小时航程可以到达曼谷、万象、琅勃拉邦、曼德勒、清迈、河内、金边等东南亚地区，5小时航程基本可以覆盖整个南亚、东南亚、西亚地区。此外，昆明长水国际机场位于东南亚至俄罗斯航线上，同时也在港澳台至欧洲、中东、非洲以及南亚至东北亚航路上，以及国际航路A599、A581交会点上。

　　但是值得注意的是，云南省国际航线主要还是聚集在亚洲周边国家及地区，远程洲际航线还不多。但外国传统航企普遍对云南航空市场的发展长期持肯定看好的态度，也一致认为需要对此制订长期战略方案。

　　“中国对我们而言，是非常重要的市场之一。随着中德贸易关系的不断推进，包括大众、奔驰在内的众多德国公司在中国取得了长足发展。目前，我们在中国市场上实施的战略仍然主要是聚焦在中国东部地区，但也在中国西部地区考察适合的航点。我们在中国市场上实施的一个重要战略就是要同星空联盟成员——中国国航——保持更加紧密的合作，将来我们在开通中国西部地区航线时也会考虑到这一点。”汉莎网络规划经理凯·迈克尔·波杰在此次论坛上接受本报记者独家专访时表示。现在，汉莎在中国已开通6个航点：北京、上海、南京、沈阳、青岛和香港，每周43个中国航班。

　　芬兰航空对于中国西部市场也是相当看好的。“我们现在已经开通2条中国西部航线，其中西安航线是季节性运营，而重庆航线则是全年运营的定期航线。明年，我们将会开通中国新航线，而昆明也是我们考虑的新航点选择中的一个。未来两个月，我们将会对此作出决定。”芬航运输规划总监派克·穆克·克里斯蒂森在此次论坛上告诉本报记者。

　　而在去年下半年重组中国市场业务的英航大中华区总裁理查德·汤姆斯也表示，该公司现在正在中国寻找新的门户航点。在中国西部，该公司已经开通运营了成都航线。而阿提哈德航空则表达了类似的想法。“我们看好中国西部市场，也在观察西部市场长期发展潜力，需要对此制订长期战略方案”。该公司目前正运营成都航线。

　　国际市场拓展的机遇

　　实际上，云南机场在国际市场开发方面有着自己独特的优势。

　　云南作为国内拥有机场数量较多、机场等级较高、机场布局较为合理、对外通达程度较好的省份之一，其区位优势正转变为发展优势。现在，云南拥有12个机场，可以利用机场群进行协调发展。

　　此外，云南省丰富的旅游资源也有助于国际市场的开发，这点尤其对于低成本航空颇有吸引力。云南机场副总裁姜文忠表示，云南机场正在考虑修建低成本航站楼，未来不排除这种可能。

　　但姜文忠坦言，云南机场在国际市场开发方面还是面临一些挑战。“相对而言，我们的国际航线运营要稍微差一点，每年客流量还不足240万人次。与我们邻近的新加坡和曼谷相比，这个数量有点少。因此，未来几年，我们运营重点是发展国际航线，加大国际市场开拓力度。要加密南亚、东南亚航班，争取国际航班投资、航油保税优惠政策今年出台，并且通过举办此次亚洲航线论坛，提高我们的国际知名度。”姜文忠指出。截至目前，整个云南省只有东航去年底开通的昆明—上海—巴黎这一条洲际航线。今年6月份，东航还将开通昆明—上海—温哥华航线。

　　“就云南省经济而言，还不是太发达，缺乏国际大公司的进驻。这点对于主要依靠高端舱位赚钱的外国大航空公司来说，的确是个问题”。但是他也表示，相较于东部发达地区机场航班时刻紧张而言，云南机场的航班时刻比较充裕，而且对开通国际航线的航空公司会实施航班补贴优惠政策。

　　与此同时，随着越来越多的周边国家旅客选择从昆明中转去其他国家，尤其是柬埔寨和缅甸的中转旅客较多，为此，云南机场还在积极争取客运第五航权政策。“现在，我们只有在货运上能够使用第五航权，但是客运第五航权还没有获批准。如果我们可以在客运方面获得第五航权，那么我们就可以从其他国家或地区开通多条经昆明经停中转第三国的航线，例如香港—昆明—加德满都，首尔—昆明—中东，以及非洲国家的航线等。为此，我们正在积极努力着。”姜文忠透露。

　　但通过举办此次亚洲航线发展论坛，云南机场集团还是收获颇丰的。据云南机场集团副总裁李盈霖介绍，该机场与香港快运航空明确了加密昆明—香港航线的合作协议;与昆明航空明确了新开昆明—泰国航线;与立荣航空明确了新增台北—昆明航线，加密高雄—昆明航线;与斯里兰卡航空明确了昆明—斯里兰卡的航线优惠政策;与俄罗斯奥伦堡航空明确了新增昆明—莫斯科航线的合作协议。在与国外机场合作共建方面，云南机场集团与新加坡樟宜机场签订了建设双枢纽机场协议，开通经昆明至中国东北、西北的航线。

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