“互联网+”来势汹涌 民航企业勇立潮头

　　“明天谁搭乘东航 MU5117 航班就太幸福了!因为这是科技史上第一个人工智能班机。”2015年初，成千上万网民的微博、微信平台曾被这则活动--由东航与微软合作，首度推出的“小冰航班”--刷屏。微软大名鼎鼎的互联网机器人“小冰”，成为1月13日上海虹桥-北京MU5117航班上无所不在的特殊乘务员。

　　时隔3个月回望这则消息，很多人恍然大悟，这不正是如今论者如云的“互联网+”么?在倡导互联网与传统产业融合的“互联网+”时代到来之时，各民航企业勇立潮头，形成行业发展共识。同时也应该看到的是，“互联网+”既能助传统民航企业脱胎换骨，但也可为其他产业巨头开辟进入民航市场的跨界通衢;机遇与挑战，都在汹涌而至。

　　“一张机票之外的钱”

　　从互联网赚

　　机舱里的购物手推车，是许多旅客对中国低成本航空旗舰公司春秋航空的第一印象。其实，惯于精打细算的春秋航空已开始变阵，因为跟着航班“飞起来”的实体商品，对机舱空间和油耗而言，都会带来额外成本。

　　2014年8月，春秋在其上海-贵阳航线上试水O2O(线上至线下)空中商城。在新模式中，该航班仅提供土特产介绍和部分食品试吃。旅客如果感兴趣，会获得商品的对应二维码，下机后即能扫描并上网订购。

　　“赚一张机票之外的钱。”如今，这个口号早已从低成本航空一路喊到了全服务航空。“互联网+”则为梦想实现提供了种种可能，上述机舱里的O2O商城仅是冰山一角。

　　为旅客提供飞往日韩二线城市的高性价比机票，再配以地面城际、市内交通票务服务--此类一站式出行方案产品，在吉祥航空的线上旅游销售中广受欢迎。在山东航空，“智能化客户经理”改变着传统金银卡旅客概念，即使不买两舱机票、不持有金卡，“智能化客户经理”也会通过大数据分析出高忠诚度旅客，利用APP推送增值服务免费体验，培育潜在新市场……

　　除航空公司之外，其他民航企业同样深悉，要切入旅客出行全服务链的商机，互联网是无可取代的利器。所以，中航信推出同类软件中后发而先至的“航旅纵横”;虹桥T2航站楼则进军线上，将其贵宾服务产品发布在美团、大众点评等网站上，推出网络团购。

　　借力网络

　　内部增效直达“神经末梢”

　　“互联网+”对航空公司的益处并不仅仅体现在外部市场上，对于内部运行管理也有着明显的好处。

　　2014年6月，厦门航空在厦门监管局支持推动下打造的发动机预防性维修数据分析平台监测到，该公司一架波音737-800客机左发动机一个数据有细微阶跃。(这个词要解释一下)虽然数值远低于规定安全阀值，但厦航通过数据分析后，依然认定变化趋势异常。经排查，最终成功消除一处发动机空中停车隐患。在全球波音737-800机队中，通过发动机性能趋势监控手段、发现重大安全隐患，这尚属首例，赢得了生产商GE的高度赞扬。

　　没有“互联网+”，没有大数据收集、分析，这种大大低于规定安全阀值的征兆很容易漏过。如果这样的数据收集与分析在“互联网+”上更进一步，从某家航空公司的范围扩展到全国、乃至全球同业，无论对隐患排查，还是局方尽速发布警示，都会更加高效。

　　东航股份副总信息师王斯嘉告诉记者，传统企业运用互联网不能仅仅解决企业与客户的关系，还要解决企业与员工的关系。只有利用互联网“通路架桥”，把企业的所有系统全部联接起来，才能固化流程，形成闭环，才能实现自动化从而真正拥抱互联网时代!正是利用了移动互联，东航能精准了解每一名员工的工作状态，从企业的“大脑”直达“神经末梢”。由于要求员工实时在线，人人在线，在“掌上东航”等员工客户端软件支持下，乘务员何时进机场，何时到准备室、何时进客舱，有没有在机舱开始服务，都可即时一目了然。当然，机务人员的维护操作流程，甚至客舱清洁员在某架飞机的保洁工作进入到哪个步骤，也通过互联网的神经线传递到企业的中枢神经。

　　王斯嘉说，如何及时地把企业与客户之间的“订单”变成组织与员工之间的“工单” ，正是“互联网+”要回答的问题。互联网背后的大数据，客户行为分析，其目的就是为了提高效率、提升效益、降低成本。互联网未来一定会改变传统企业的服务与销售模式，产生伟大的变革。比如现在机组实行电子任务书，下飞机时一按IPAD就回收完成了，而过去纸质任务书最快也得三天左右才能回收。现在乘务员在全球任何一个航点都能实时知道公司新近发生了什么，有什么信息该传递给旅客。通过“掌上东航”，他们也可以查到目前自己的飞行积分，随时可提出休假、换班的申请，而过去，这些事都要回到本部才能进行。

　　4月21日~22日，在由中国航空学会和中国航空研究院共同在上海主办的2015民用飞机航电国际论坛上，“互联网+”时代的航空公司内部效率提升，成为了会场焦点之一。

　　霍尼韦尔航空航天集团市场及产品管理副总裁Jack H. JACOBS 充满期待地告诉与会者，这家巨头正通过机上高速互联网等技术，为民航机组催生惊人变革;不远的将来，驾驶舱很可能只需要一名机长，副驾驶可坐在地面，通过互联网配合机长执飞航班。这对航空公司节约人力资本、加快人才培养、便利人员配备，都将带来深远的积极变化。北京航空航天大学电子信息工程学院的王祖林院长说得更直接：有了高速互联网和云技术，今后第五代机上航电系统将不再循着前四代路径越来越复杂，相反却会简化，因为大量设备转移到了地面。当然，这还都是设想，是否可行还需要诸多的验证。

　　对手挑战来临

　　蛋糕也是双刃剑

　　从进军市场到内部增效，“互联网+”在给民航企业创造种种可能与梦想的同时，也带来了新的挑战。

　　4月21日、在航电专家们畅想“互联网+”的同一论坛会场里，也有专业人士发出质疑声音。

　　昂际航电的战略与先进技术副总裁Mike Ingram提出，在飞机上由飞行员作航班数据分析才是好主意。来自中国商飞北京研究中心的一名负责人也表示，互联网确实对民航运行展示出魅力，但客舱和驾驶舱间若仅仅隔着防火墙、没有网络的物理隔离，很难说是安全的。确实，如果飞机把相当多的权限通过互联网交给地面，一旦黑客攻破了航空公司的安全系统、远程操纵飞机，后果堪忧。早在上世纪90年代，国际民航组织就提醒航空公司关注网络信息攻击对飞机的风险;就在近几天，甚至有外媒传出美国安全专家用接入机上娱乐系统的笔记本电脑、入侵并控制所乘坐波音737系统的新闻。

　　当然，无论如何，飞机终会在“互联网+”时代，成为空、天、地一体的空间网络的一个节点，网与墙不可能只选择一头，关键在于民航企业和监管部门必须找到平衡点。

　　在市场层面上，“互联网+”引来的挑战也同样频出。

　　既然是通过互联网赚“一张机票之外的钱”，在基本位移的有限收入之外、旅客出行服务链更具市场价值的各个环节，跨界巨头、尤其是网络新贵们自然无不拍马杀到。

　　对航空公司来说，携程的先例可能最为印象深刻。以中国民航的电子客票普及为契机，携程在互联网PC端时代就由网上订票切入、迅速成长，以比航空公司快得多的势头，布局机票、酒店、签证、地面接驳交通等等在线旅游的各产品线，成为市值堪比三大航的网络巨头;而移动互联网兴起后，其在“互联网+”领域的优势依然强大。

　　事实上，除了中航信旗下的航旅纵横依托航信特色、占据市场领先地位;其他民航企业对于“互联网+”可说发力，却难言优势。无论最基本的网络订票，或是酒店预订、接送机、机场贵宾服务等等环节，各大互联网订票企业、旅游网站、乃至手机打车公司、酒店预订网站，无不从既有产业出发，循着互联网提供的信息推送路径和强劲用户黏性，向上、下游大举跨界，其中不少跨界企业在旅客中的使用习惯，恐怕远胜民航。

　　幸运的是，经过近20年互联网大潮的洗礼，民航企业从当初懵懂于网络商机，到如今勇于把握“互联网+”的转型突破口，市场意识已大不相同。但转型理念之后，能不能在及时响应用户需求、善于分析把握热点上，向素擅此道的互联网企业学习，仍将决定市场蛋糕归属。

　　“互联网+”大潮已汹涌而来。随之而起的，有转型、发展良机，也有层出不穷的新市场对手和新技术挑战;如何用好这柄双刃剑，对民航企业和监管者都将是一份持久的考卷。

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