成都航空：向复合型低成本航空转型

　　成都航空的前身是民营鹰联航空，5年前由中国商飞公司、四川航空集团和成都交投集团出资重组成立，首开了中央、省、市三级国企共同出资办企先河。

　　过去五年，成都航空公司由初创期向成长期过渡，开始了向低成本复合型航空企业转型，经营从资不抵债扭到连续五年盈利。同时，成都航空公司肩负实现国产民机成功商业运营的重任，首批ARJ21飞机预计今年年底交付使用。

　　复合型低成本战略转型

　　成都航空从资不抵债到连续五年盈利

　　在新的形势和市场环境下，进行战略转型是企业生存发展的保障。在竞争激烈的民航领域，作为一家年轻的国企，成都航空公司一直在思考如何在竞争中斩获一席之地?

　　经过充分论证，成都航空将向复合型低成本航空转型，通过成本领先战略、信息技术引领战略和产品差异化战略，持续优化成本，提高效率，不断创新，拓宽收入渠道，以相对低廉的价格为客户提供相对优质并符合客户需求的、高性价比的点对点航空运输服务。

　　成都航空认为，低成本航空模式是推动民航大众化战略的有力措施。通过低成本航空，价格敏感型旅客能以较低票价享受到航空的便捷服务，可以开启巨大的潜在市场。过去五年，成都航空公司累计实现收入98.42亿元，实现了从资不抵债到连续五年盈利。

　　该公司预计到十三五末，机队规模达到83架，包括63架空客飞机和20架ARJ21飞机，航空运输收入超过130亿元，成为复合型低成本航空市场领跑者，并实现国产民机的成功商业运营。

　　肩负国产民机商业运营重任

　　首批ARJ21飞机预计今年年底交付

　　作为国企，成都航空公司在谋求自身发展的同时，还肩负着实现国产民机商业运营重任。去年12月30日，由我国自主研制的首款喷气支线客机ARJ21-700通过了中国民用航空局型号合格审定，并将成都航空定为首飞公司。

　　自承担该项重要任务以来，成都航空公司高度重视ARJ21新支线飞机项目，将其与确保安全并称为公司的“两条红线”。据成都航空公司的相关负责人介绍，首批ARJ21飞机将于2015年年底交付使用，“ARG21将利用一年时间做第一阶段策划，重点关注其安全运行，也给各大机场腾出适应时间;第二阶段才会考虑商业运营，包括和地方政府合作、为旅客解决全套飞行方案以及和大型旅行社合作等。”

　　去年8月5日，经过认真评估，成都航空从历年备选航线中最终确定了7条航线作为首批5架ARG2交付飞机计划运营航线，分别为成都=上海浦东、成都=南京、成都=昆明、成都=西安、成都=贵阳、成都-北京、成都-武汉，及部分备份航线。

　　该负责人表示，今年5月底，ARG21将进行演示飞行，原则上试飞每条航线。针对ARG21的推广，成都航空也制作了相应的品推方案，提升的知名度。

　　新建运行指挥中心

　　成都航空首开网店通过网络销售机票

　　由于ARJ21飞机的监造有别于以往成熟机型、成熟系统、成熟制造商的飞机交付,为此成都航空公司和中国商飞公司都投入了大量的人力和精力来建立和规范ARJ21飞机的交付制度和系统。

　　成都航空先后投入1600余万元新建运行指挥中心(AOC)，建设按照系统集成最优、软硬件设施最优、运行指挥团队最优，打造成为西南最先进、全国最标准的航空运行指挥中心。在此基础上，成都航空取得了高高原运行和RNP运行能力，同时引进了MCC系统，加快机务人员培养步伐，防止人员断层，不断加大了硬件建设投入，先后具备了自主更换APU、发动机孔探等单项独立维修能力。

　　除了新建运行指挥中心，为区别于传统的销售体系，今年3月份，成都航空公司在淘宝上开起了旗舰店。通过该平台上，可实现机票支付以及完成成都航空的自营业务，包括特殊餐食、代租车、订酒店、利用等机间隙游览成都景区等多项个性化、标准化的套餐服务。开店至今，成都航空已通过网络旗舰店售出24000多张机票，取得1400万人民币的收益。

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