变废为宝 生物燃料前景广阔

　　自20世纪70年代以来，受传统能源价格、环保和全球气候变化的影响，世界各国日益重视生物燃料的发展，尤其是巴西、美国、欧盟等积极发展生物燃料技术。

　　虽说目前燃油价格可能在相当一段时间内平稳地维持在每桶50美元，但航空公司至今仍对2014年中期石油价格波动，导致每桶油价哄抬到100美元以上的情境记忆犹新。因此，在油价相对稳定期，航空公司仍然不遗余力地探索研发飞机燃料的替代能源。对他们而言，新兴生物燃料既能稳定航空燃料价格、又能减少碳排放。此外，还能实现垃圾循环再利用，减少航空业对环境造成的危害，彰显业界的社会责任，一举多得。

　　积极投身变废为宝事业

　　英航在生物燃料研发上一直处于业界先锋地位。2012年，就同Solena 燃料动力公司签署了投资及消费协议，共同打造“绿天”伦敦合资工厂，旨在将每年64万吨的城市固体生活垃圾改造为液体燃料。 这一创新项目的选址为英国埃塞克斯郡瑟罗克的泰晤士企业园，这里是原科里顿炼油厂的一部分，拥有便利的交通和现成的燃料储存设施。 这一工厂的建造将需要聘请约1000名建筑工人，计划于2017年完工，创造多达150个长期的就业岗位。

　　Solena公司一直在推动开发该项目，通过其专利——高温等离子体气化技术将废弃物有效转化为合成气，再使用包括清洗及调理在内的第三方技术，经过费托合成转化工艺，加氢裂化和电力生成转化为液态烃。据悉，英航已经和工厂谈妥了一张11年的长期订单，购买工厂每年生产的1600万加仑飞机燃料。这虽然只占英航燃料消费总量的2%，但也够支撑他们在临近的伦敦城市机场的运营了。

　　英国航空公司总公司IAG的首席执行官威利·沃尔什表示：“我们一直在努力减少航空燃料对于气候变化的影响，这个独一无二的项目标志着航空业迈出了一大步。在埃塞克斯的泰晤士企业园建造的绿天伦敦燃料工厂为英国航空公司实现减少其碳排放量的目标奠定了基础。每年生产的可持续喷气飞机燃料将足以供给伦敦城市机场2倍以上的航班，同时在碳减排上相当于减少了15万辆汽车上路。”

　　挪威的奥斯陆机场是首家实现生物燃料常规供给的机场。根据机场运营方Avinor与荷兰皇家航空、汉莎航空、斯堪的纳维亚航空之间签署的协议，燃料供应商挪威国家石油公司将为约3000架次航班提供66万加仑的50%混合生物燃料。

　　炼油方式多样化 不和粮食抢地

　　法航在空客A321执飞的每周往返图卢兹—巴黎的航班上，应用Amyris公司从甘蔗上提取的生物燃料占10%的混合燃料，这个项目为期一年。荷航和汉莎也向法航看齐，计划在自己航班上使用这种燃料。阿拉斯加航空公司与夏威夷生物能源公司签署协议,自2018年起在夏威夷始发的航班上，使用从木质有机物中提取转化的生物燃料。此外，美联航、维珍航空、国泰航空等也纷纷签署了可持续生物燃料的承购协议。其他地区也在迎头赶上，日本在2014年4月制订了新一代航空燃料计划提案，参与方包括全日空、日航、日本货运航空。其中，全日空是日本生化企业Euglena有限公司的合作伙伴，它们将与雪佛龙鲁马斯全球公司(CLG)联手，在主要空港附近建造一个生物炼制厂，并于2018年竣工运营，而转化原料将会从眼虫藻这种像藻类的淡水生物中提取。最终目标是，能在2020年东京举办奥利匹克运动会时，开展生物燃料航班的商业运营。

　　国泰航空在8月成为位于加州的美国法克罗姆生物能源公司的战略投资方，该公司获得美国政府7000万美元的国防生产法案拨款，在内华达州的麦可恩建造自己的第一座商业规模的生物燃料工厂——Sierra生物燃料公司——将城市生活垃圾转化成液体燃料。工厂预计于2016年底竣工投入使用，每年把近20万吨城市生活垃圾转化成为1000万加仑的飞机燃料和柴油。工厂还获得美国农业部的担保，从美林银行获得了1.05亿美元的贷款。国泰与法克罗姆洽谈了一项长期供应协议，第一步是在未来10年购买该厂生产的3.75亿加仑航空生物燃料，这些占国泰现有燃料消耗的2%。经过预先分拣的有机废料气化产生合成气，在通过精炼以及费托处理流程转化为合成原油，最后再升级成为液体燃料。

　　国泰表示，由于能源作物会改变土地利用，因而公司在这一领域的侧重点是将垃圾残渣转化为生物燃料，并正在研究在其香港基地建造一座废料加工生物燃料工厂的可行性。国泰在见识过法克罗姆公司位于北卡罗来纳州达勒姆市工厂的操作演示流程后，认同了其处理能力。法克罗姆表示了公司在油价动荡的时局中也能Hold住全场。

　　可持续性成为发展主旋律

　　法克罗姆的另一位战略投资者是业界巨擘——美国废料管理公司。作为美国最大的渣滓运输和填埋场运营商，公司声称现有城市生活垃圾(MSW)原料协议足以支持法克罗姆在北美再建造7家生物炼制工厂，这些工厂分别在芝加哥、丹佛、休斯顿、洛杉矶、纽瓦克以及旧金山等地，选址都靠近当地主要枢纽机场。所有这些项目加在一起，预计每年生产超过3亿加仑的飞机燃料及柴油。

　　2013年，美联航与AltAir燃料公司签署了一份为期3年的1500万加仑生物燃料合同。 AltAir的生物燃料炼制厂位于加州的帕拉芒特市，原料供应渠道多样化，起始阶段采用本地的动物脂肪和亚麻荠油，使用霍尼韦尔环球油品公司的工艺流程生产再生柴油和飞机燃料。预计将在可持续燃料圆桌会议上认证为可持续能源，达到美国环境保护署对再生燃料标准，并获得津贴补助资格。这样燃料在成本制造环节便具有价格竞争力，可助承运人一臂之力，放开手脚应用生物燃料。工厂于年中投产使用，初期产量为每年3000万加仑液体燃料。根据合同中的第一项燃料供应协议，美联航计划于年中在洛杉矶航班上率先运用生物燃料。届时，生物燃料比例占到传统飞机燃料的三成到四成，以实现商业规模的飞机再生燃料交付使用目标。

　　综上所述，不难发现，生物燃料的可持续性越来越受到航空公司的关注，除了不与粮食生产争地争水外，还要在价格上比石油型燃料有竞争优势。由于欧洲与美国对能源作物引发的土地利用负面影响的担忧节节攀升，由废料转制而成的燃料拔得头筹，在承运人中率先找到切入点。废料首先规避了和粮食及食用油等争地争水的现象，而且当其摇身一变为生物燃料的制造原料，也节省了本来处置废料所需的一笔开销。

　　不过，也有航空公司高管认为，采用生物燃料还须考虑整个供应链的花费，包括生产、运输等。阿拉斯加航空集团主席兼首席执行官比尔·艾叶表示：“生物燃料的应用能使飞行变得更环保，增加新就业机会，让航空公司免受传统燃料价格波动的影响，从而节省航空差旅开销。民航飞机已经有能力使用生物燃料，当务之急是要建立足够、经济、稳定的供应链。”嘉川公司是汉莎及其他航空公司麻风树油的供应商，据该公司估算，2020年生物燃料的市场价值将达110亿美元~190亿美元，到2030年达到570亿美元。生物燃料的存亡归根到底还是取决于价格，毕竟生意人不可能一直高价投资绿色可再生产品。

责编：admin