受益于伙伴联盟 意大利航空浴火重生

　　经过5个月的努力，意大利航空正在“浴火重生”。

　　日前，一架意大利航空的空客A330-200飞机，开始执飞罗马—阿布扎比的航线。这架飞机喷了全新的涂装和标志，飞机内饰和服务标准也进行了升级，这是重获新生的意大利航空践行扭亏战略的一部分。

　　在获得阿提哈德航空5.6亿欧元注资后，全新的意大利航空于今年1月1日正式开始运营，随后陆续推出了全新的品牌形象和服务标准，主要包括全新的商务舱座椅、寝具、餐具和洗漱包等。此外，所有长途客机将逐步推出WiFi连接服务，以及更加完善的机上娱乐系统。

　　与阿提哈德航空结盟

　　意大利航空的新涂装，从外观上看改变并不大，主要改进了机尾标志，字母“A”更加突出，但保留了意大利国旗的绿、红、白三种颜色，而涂了46年的绿色条带则首次从机身上消失。

　　“此次推出的新涂装，对于意大利航空而言，是其发展历史上的一个重要里程碑。在阿提哈德航空没有注资意大利航空之前，我们是一家失败的航空公司，连续几年换了好几位CEO。”意大利航空董事长卢卡·摩泽摩诺表示。

　　意大利航空过去一直亏损。意航作为意大利的载国旗航空公司，意大利政府也多次想方设法挽救该航空公司，包括出售该公司股份等。直到去年8月，阿提哈德航空与意大利航空签署交易执行协议，对意大利航空投资17.58亿欧元，致在将意大利航空打造成一家活力再现、可持续盈利的竞争性企业。

　　由此，意大利航空加入到了阿提哈德航空的合作伙伴联盟中。该联盟包括柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、阿提哈德航空以及由达尔文航空、捷特航空和尼基航空运营的阿提哈德区域航空。

　　“我们与阿提哈德航空的合作伙伴关系非常重要，由此我们拥有了一些我们以前没有的东西。我们要与阿提哈德航空公司这样强者结盟，这对于我们2017年实现盈利目标将起到关键作用。” 意大利航空首席执行官索瓦诺·卡萨诺(Silvano Cassano)告诉记者。据他介绍，今年意航主要任务是提高运营效率和减少债务及降低成本;明年目标是减少亏损，实现财务盈亏平衡，而2017年的目标就是实现盈利。

　　“意大利航空拥有巨大的发展潜力，我们之所以愿意投资意航持股49%，主要是基于长远战略考虑。我们相信，意航加入到阿提哈德航空的伙伴联盟中，能为双方带来诸多好处，尤其是在航线网络方面。”阿提哈德航空CEO贺国建(James Hogan)对记者表示。

　　从2014年冬季开始，意大利航空罗马费米西诺机场至阿布扎比航线从每周5班增至每日1班，并新开米兰马尔彭萨机场和威尼斯机场至阿布扎比的每日航线。班次的加密和新航线的开通将与阿提哈德航空飞往这些市场的现有每日航线实现互补，为两家航空公司的旅客提供更多的转乘选择。

　　从2015年夏季开始，意大利航空会在意大利境内的其他城市至阿布扎比提供衔接服务，并计划在卡托尼亚和博洛尼亚等城市开通直航航线。

　　目前，阿提哈德航空运营阿布扎比至罗马和米兰的每日航线，这与意大利航空每周5班的罗马至阿布扎比航线形成补充。两家公司还在其他31条航线上实现代码共享。

　　意大利航空在与阿提哈德航空建立了伙伴关系后，双方在前5个月的合作中取得了巨大成功;如今，通过日益拓展的代码共享业务，两家公司共享的旅客数量超过了7万人次。除了新开直航航线和代码共享航线带来的更高效益外，意大利航空还从广泛的非营收协同效益中受益匪浅，2015年，协同效益的价值将超过1500万美元。为这些协同协议提供补充的还有对共享技术解决方案的投资，以及两家公司对“最佳实践”的长期共享等。

　　发展远程航线市场

　　对于未来的发展战略，意大利航空首席执行官卡萨诺强调，该公司的运营重点是远程航线市场。

　　这不难理解。欧洲大陆本身市场并不大，而且近年来面临低成本航空公司激烈的竞争。因此，欧洲三大航空公司——汉莎航空、法航-荷航、国际航空集团(英航和西班牙航空母公司)——主要采用的是以远程航线为主的枢纽经营模式。而意航之所以以往长期运营不佳，其缺乏强有力的枢纽机场增加客流量是主要原因之一。

　　意航新战略涵盖意大利的三大枢纽机场。米兰马尔彭萨机场将增开远程航线，意大利航空每周将增开13个航班，包括阿布扎比航线增为每日1班，上海航线增为每周4班以及其他飞往东京的航班。截至2018年之前，从米兰(马尔彭萨机场)始发的远程航线航班将从现在的每周11个增加到25个;客运量将同时增长130%，即从现在的24万人次增加到55万人次。

　　今年，意航开通了米兰始发至首尔和上海航线，其中上海这条航线是临时性为米兰世博会开通的航线。但卡萨诺透露：“本来上海至米兰这条航线是临时的，但开通的这几个月，市场反应非常好，所以我们非常有可能将这条临时航线变成定期航线。”

　　至于罗马费米奇诺机场，意航也将重点增加远程航线数量，持续拓展中短途航线，并依然面向意大利国内市场。到2018年中，将罗马远程航线从现在的每周87个航班，增加到113个航班。今年，该公司将新开通罗马始发至北京、首尔和上海新航线，明年开通从罗马始发至墨西哥城和圣地亚哥(智利)新航线;2018年，将开通罗马至旧金山新航线。同时，将加密纽约、芝加哥、里约热内卢和阿布扎比航线的班次。

　　为此，意航也在同时扩充远程宽体飞机机队规模。卡萨诺表示，未来，该公司将增加32%的宽体飞机，减少13%的窄体机。同时，意大利航空与阿提哈德航空和其他合作伙伴将挖掘自身潜力，共同提高机队的运营效率。该公司正将14架空客A320转交柏林航空运营，并与阿提哈德航空一道，制订为意大利航空购买更多宽体客机的方案。意大利航空还有机会从阿提哈德航空现有的订单中购买到新飞机。

　　与此同时，该公司还将进一步挖掘潜力，与阿提哈德航空伙伴联盟成员柏林航空和尼基航空建立重要的伙伴关系，强化与阿提哈德航空的中转衔接。意大利航空还计划与塞尔维亚航空和阿提哈德区域航空加深合作。

　　但值得注意的是，对于其天合联盟成员航空公司法航-荷航的合作，意大利航空称由于合作关系不平衡，其与法航-荷航的合作协议将在2017年1月到期后不再续签。

　　“对于新意大利航空及其盈利计划而言，这些协议无论在商业上，还是在战略上都不再有益。我们希望，增加从意大利中转的客流量，而与法航-荷航签署的合作协议，只能增加从巴黎和阿姆斯特丹中转的客流量。” 卡萨诺表示。

　　运营标准向“小伙伴”看齐

　　除了扩充航线网络以外，在运营标准方面，意大利航空也在取长补短，向以阿提哈德航空为首的伙伴联盟看齐。

　　值得一提的是，阿提哈德航空的伙伴联盟都是阿提哈德航空持有一定股份的航空公司。对于这个伙伴联盟的作用和运营方式，贺国建曾这样解释：“我们将创新自己的商业模式，为志同道合的航空公司建立伙伴关系并创立和定义价值主张，这一方面会为参与合作的航空公司创造协同效益，提高效率;另一方面也会为旅客带来更完善的网络选择和服务项目，以及更丰富的常旅客优惠计划。参与合作的几家航空公司，将通过各自的飞机和宣传资料来体现这一新标志;它们的相互合作将为旅客提供更多的全球转乘服务，并将逐步统一空中和地面服务标准。”

　　而意大利航空就是这样的范本。例如，双方拟进一步整合各自的常旅客计划，即让意航常旅客计划的会员能够在阿提哈德航空及其伙伴航空公司的航班上享受积分兑换及里程奖励;同时，伙伴关系固有的成本协同效益能够带来巨大商机，这包括枢纽运作的改进，以及飞机、发动机、维修业务、培训、航食、地面处理和燃油的联合采购等。

　　在服务标准上，空乘也被要求更人性化地提供机上的餐食等服务。“比如，以前我们都是推着通道车为乘客提供统一时间和样式的餐食，但现在则要求提供‘随时进餐’服务，乘客在任何时间都可以要求进餐，这主要是与阿提哈德航空的机上服务标准相统一的。”一位意大利航空的空乘人员告诉记者。

　　此外，卡萨诺很看重人才在意大利航空未来发展中所起的重要作用。因此，在人员培训上，两家公司还开展了合作。意大利航空与阿提哈德航空表示，将联手推出一项全面的毕业生培养计划，旨在将意大利领先院校的毕业生培养为意大利航空的未来领导人。根据学员自身的兴趣和职业目标，他们将在两年或更长的时间里参与一系列量身定制的课堂培训和实习安排，如一些重点领域包括收入管理、工程、机场运作、客户服务、财务、网络规划、定价和票务、销售和市场以及人力资源等。

　　“因为只有优秀的意大利航空员工，才能将意大利最好的一面展现给全世界。” 卡萨诺充满信心地表示。

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