申请两年　捷星航空还是没拿到香港空运牌照

　　香港航空监管部门以捷星香港公司不是以香港为主要营业地为由，拒绝了其牌照申请。摩根大通称，拒发牌照事件有利国泰航空，但不利东方航空。

　　申请了两年，廉价航空公司捷星香港还是没有拿到在港的空运牌照。

　　6月25日，香港航空监管部门空运牌照局(下称牌照局)公布，经考虑所有有关资料，包括捷星香港及反对者在研讯中的陈述及证据，决定捷星香港并不符合《基本法》有关以香港为主要营业地的要求，牌照局因此拒绝捷星香港的牌照申请。

　　捷星香港首席行政总裁刘仲威向媒体表示，对于有关当局的决定感到极为失望，并指出将细阅有关文件及检视下一步的计划，重申捷星香港的主要营运地实为香港。他指出，捷星由何超琼担任董事长一职，并由一位本地首席行政总裁带领的香港管理团队领导及管理。

　　国泰航空对于上述结果回应称，牌照局的决定，能保障香港重要经济资产的航权，令香港市民以至整体经济获益。

　　香港航空也向媒体表示，相信当局的决定已充分考虑本港航空业的长远发展，及香港整体经济利益。

　　牌照局于今年1月23日、24日及2月14日就捷星香港申请空运牌照进行了公开研讯。在此过程中，国泰航空、港龙航空、香港航空及香港快运航空都提出了反对意见。

　　国泰航空强调，捷星香港并未能证明其主要营业地为香港，更指出捷星香港只是一间由其澳洲母公司所控制的分公司，其主要营业地显然为澳洲，不符合取得香港本地航空公司牌照的资格。

　　《中华人民共和国香港特别行政区基本法》第一百三十四条(二)规定，对在香港特别行政区注册并以香港为主要营业地的航空公司签发执照。

　　上述理由最终成为了牌照局拒发捷星香港空运牌照的直接理由。

　　此前，捷星香港也在研讯中反驳称，虽然东方航空与捷星澳洲拥有同等的投票权，但“从来没有人觉得公司最终决策权在中国”，而补充文件已说明，包括任命行政总裁、购买飞机等航空公司日常营运，将由香港董事局以简单多数制进行表决及执行，香港亦有约70名员工，认为香港是他们的主要营运地。目前，信德集团在董事局内拥有过半数投票权，已经确保航空公司利益会以香港、澳洲公司为依托。

　　通过与其他航空公司组建合资公司，澳大利亚航空公司一直在亚洲各地拓展其捷星品牌，目前已有捷星亚洲(位于新加坡)、捷星太平洋(由越南航空多数持股)、捷星日本(由澳航、日本航空、三菱公司和东京世纪租赁公司合伙经营)以及捷星香港。

　　2012年3月，捷星香港由东方航空及澳洲航空共同成立。其后，信德集团于2013年6月以5.15亿元入股换取捷星香港33%股权，信德集团董事总经理何超琼为捷星香港董事局主席。何超琼为赌王何鸿燊大女儿。去年9月，信德在捷星香港的表决权由33%增至51%。

　　东航宣传部人士向记者表示，东航作为股东之一，对于此结果表示非常遗憾。但会帮助大股东推进后续事宜。上述宣传部人士称，在捷星香港股权结构调整之后，东航目前为捷星香港的小股东。

　　今年4月，东航前往香港召开业绩记者会，在此过程中，东航副董事长兼总经理马须伦在会上强调对捷星香港仍有信心。

　　东航旗下中联航去年7月宣布转型为廉航，中联航依托北京南苑机场和广东佛山机场，以国内二三线城市为主力航点。截至2014年底，该航空已实现单一机型，机队规模达31架波音737客机，目标未来机队规模增至100架。目前，中联航空占公司运力约7%，未来希望增至15%。

　　摩根大通发表报告，拒发牌照事件有利国泰航空，但不利东方航空。国泰航空15日收盘前报20.5元，升近3%，而东方航空则跌2.7%，报6.84元。

　　在美国和欧洲，低成本航空的市场占有率能达到30%以上，在东南亚市场，比如亚航能达到50%，而中国廉价航空的市场占有率还未达到10%，数据显示，去年中国的出行次数有3亿左右，人均还不到1次，有较大的增长空间。

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