复兴航空应吸取教训 加强机师培训

　　据台媒报道，台“飞安会”7月2日公布复兴航空GE235班机2月坠落基隆河空难报告，显示坠落前8秒驾驶才发现收错油门。香港《大公报》今日发表评论指出，复航台北空难的原因固然包括飞机系统故障，但机师操作失误显然是导致坠毁的主要因素。这恐怕与复航机师受训不足有很大关系。岛内航空公司应以此为鉴，吸取教训，切实保障乘客安全。

　　评论摘编如下：

　　台湾飞航安全委员会经过5个月抽丝剥茧的调查，最近公布了关于台湾复兴航空客机坠河的初步原因。过去一年复航接连发生两起重大空难事件，引起外界高度关注台湾飞行安全：去年7月，复航一架客机在澎湖马公机场降落时因天气不佳而坠毁于民居上，造成48人死亡、10人重伤;今年2月，复航一架客机在台北松山起飞后3分钟坠毁在基隆河，导致43人死亡、15人受伤。与澎湖空难遭遇狂风暴雨不同，台北空难发生时天气状况正常，当时岛内舆论已预测失事多有人为因素，如今根据黑盒子完整抄本和航空器等资料初步分析，亦显示复航台北空难主要原因是机械故障与操作不当。

　　当发生台北空难后不久，岛内有关方面根据失事客机的坠毁过程已指出，客机的其中一个引擎失去动力，但从最近的调查报告发现，原来飞机在台北松山机场跑道滑行、准备起飞时，已出现问题：机舱内ATPCS(自动起飞动力控制系统)的讯号灯一度没有亮。根据相关规定，ATPCS有异常就不该起飞，但正机师仍决定继续飞行。起飞后，ATPCS又发生异常，导致2号引擎无法正常输出马力。根据黑盒子的对话内容，其中一名机师指示关掉2号引擎，但另一名机师却关掉正常运作的1号引擎，两名机师鸡同鸭讲，导致飞机在两个引擎失效的情况下，最终坠毁。

　　从岛内飞安会的初步调查结果来看，复航台北空难存在不少疑点。为什么ATPCS有问题，机师却决定继续起飞?这已违反飞行守则。而起飞后2号引擎由于与ATPCS的传输线接触不良而无法正常运作，所以，当飞机滑行ATPCS出现问题时，机师若能果断停止飞行，检查ATPCS系统，或许就不会造成惨剧。其实，即使一个引擎有故障，依靠另一引擎仍可安全降落。但为什么机师却关掉没有问题的1号引擎?这正是飞机失事的最主要原因。调查人员根据该飞机维修纪录发现，1号引擎曾多次维修，因而判断机师可能先入为主，听到引擎故障，便立刻以为是1号引擎。有飞行专家认为，一个引擎失去动力时，根本不用关任何引擎，只要倚赖一个引擎继续飞行至稳定高度即可。最令人匪夷所思的是，驾驶室里有3名机师，为何没人发现关错引擎?而当机师发现犯了重大失误后，准备再次发动1号引擎时，已无力回天，飞机急速坠毁。

　　复航台北空难的原因固然包括飞机系统故障，但机师操作失误显然是导致坠毁的主要因素。这恐怕与复航机师受训不足有很大关系。岛内航空公司应以此为鉴，吸取教训，切实保障乘客安全。

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