看好中国经济发展 亚航主攻中国二、三线城市

　　亚航总裁费南德斯在大连参加夏季达沃斯论坛期间接受了21世纪经济报道的专访。他表示对中国市场的前景充满信心。“很多航空公司仅仅瞄准北上广，但我们却更加关注中国的二、三线城市。那里对出境旅游的需求正在快速增加，那里存在巨大的商机。我们希望为那里的消费者提供经济和便利的航空服务，甚至是开通一些前所未有的航线，让他们可以飞往更多的东南亚旅游目的地。”

　　亚洲航空公司是亚洲地区首家低成本航空。2001年，亚航总裁托尼·费南德斯(Tony Fernandes)用马币1个令吉(相当于25美分)的价格购得了濒临倒闭的亚洲航空的经营权。在他的带领下，负债4000万马币的亚航在两年内不仅还清了债务，还取得了盈利，这被视为是亚洲航空业的一个奇迹。截至今年8月，亚航累计运送旅客已达到3亿人次，连续7年获选世界最佳低成本航空公司。

　　然而，2014年，亚航没能逃过“航空史上最黑暗的一年”的诅咒。亚航QZ8501航班失联后坠入爪哇海，导致机上162名乘客和机组人员全部遇难。在危机之下，亚航如何面对人们对廉价航空安全性的质疑?在亚洲经济增速放缓的预期下，如何深入挖掘潜在的商业需求?面对庞大的中国和东南亚消费群体，又将如何实现两个市场的对接?9月9日晚，费南德斯在大连参加夏季达沃斯论坛期间接受了21世纪经济报道的专访。

　　经济危机给亚航带来商机

　　根据亚航临时报告，在第二季度内，集团将机队规模从20架空客A330-300 增至26架，然而，客运量同比下降20%，平均运载率下降12%，收入客公里(RPK) 也下降了23%。该公司因业绩欠佳被外界指责造成东南亚市场运力过剩。

　　亚航总裁费南德斯就此回应道，公司的财务表现实际上是非常好的。“当你看报表的时候，你关注的是收入，但它是受到汇率变化等因素影响的。在运营层面，我们获得的利润并没有很大变化。实际上，我们今年可能是创纪录的一年。”

　　谈及去年亚航QZ8501空难的影响，费南德斯表示，基本上并没有造成太大的影响，由于危机处理得当，只有很少的人取消了航班。“我们在中国的销售额正在显著上升。可能去年马航370空难、菲律宾沙巴绑架案对我们造成了一些影响，但这些事件的冲击要在两个月之后才能显现。”

　　费南德斯强调，廉价航空并不意味着低质量、低服务，即便是亚洲的全价航空，如印尼航空、泰国航空、马来西亚航空、新加坡航空，也都发生过空难，但并不是说它们就不安全，这只是一个概率问题。“我们会尽最大努力保证乘客安全，但没有航空公司可以保证不出事。”

　　在亚洲整体经济放缓的预期下，亚航丝毫没有受到悲观的情绪影响。费南德斯表示，经济危机对亚航来说是好机会，一定会加快扩张的速度。今年，亚航已经开通了10条新航线，其中5条为独家航线——吉隆坡飞往坤甸、高雄、芭提雅、果阿，柔佛新山飞往曼谷。

　　“我父亲年轻的时候，中午会回家吃饭，然后睡个午觉，下午再去上班。如今，这样的生活不再有了，人们的生活节奏不断加快。在生活压力下，亚洲人越来越愿意旅行，中国人、印尼人都对度假越来越重视。”费南德斯说，“而在经济低迷的时候，人们会愿意选择更低廉的出行方式，所以我们的发展前景很好。”

　　亚航的业务扩张方式是在当地建立合作公司。费南德斯透露，在日本成立的合资公司10月就会获得营业执照，计划在明年2月开始运营。“这个公司的成立不仅是为了满足日本国内和日本-东南亚之间的飞行需要，同时还希望能够服务来自中国和韩国的旅客。”

　　“当然，我也希望有一天在中国成立合资公司，这将是我的终极梦想。但要看中国政府是不是支持我这么做。我已经听到了一些积极的声音，但现在还为时过早。”费南德斯说，“我会继续观望。”

　　费南德斯表示，亚航的定位是8小时内飞行的航线，更长距离的飞行并不适合，不会贸然拓展连接亚洲到欧洲的航线。“我们要确保公司发展的可持续性，目前只会关注亚洲的市场。”

　　对于今年年底即将建成的东盟共同体，费南德斯期望，东盟单一市场不仅能吸引更多资金，而且能够在标准制定上有所突破。“东盟6亿人口在使用十个不同的标准、法律、货币、护照。我希望能够统一这些标准，降低企业运营成本。”费南德斯指出，具体到航空业，希望能够有一个高标准的空中交通管制系统。

　　布局中国主攻二、三线城市

　　今年是亚航进入中国市场的第十年，中国正在成为亚航最重要的市场。他此前在接受采访时表示，2014年以来，中国航线所带来的营业收入占到亚航收入的40%，客座率则保持80%左右。“我们在中国的营业收入正在增加，但这只是个开始。我热爱中国市场，希望将我们的飞机覆盖中国的中东西部。”费南德斯对本报记者说道。

　　一周前，亚航刚刚开通了自南宁和南昌至泰国乌达抛的两条航线，下个月，还将开通长沙至吉隆坡的直飞航线。至此，亚航在中国将有37条航线飞往包括港、澳、台在内的19个航线目的地城市，覆盖了京沪广、杭州、重庆、南宁、南昌、长沙等多个城市。

　　“很多航空公司仅仅瞄准北上广，但我们却更加关注中国的二、三线城市。”费南德斯表示，“那里对出境旅游的需求正在快速增加，我们认为那里存在巨大的商机。我们希望为那里的消费者提供经济和便利的航空服务，甚至是开通一些前所未有的航线，让他们可以飞往更多的东南亚旅游目的地。”

　　费南德斯强调，这将是一个双向的过程，也希望能够把中国二、三线城市的旅游资源介绍给东南亚人、澳大利亚人。“中国是一个充满历史和文化积淀的国家，有太多可以参观游览的地方。有越来越多的外国人对中国的兴趣日益浓厚。”

　　亚航廉价航空的成功也刺激了中国国内廉价航空公司的兴起。面对竞争，费南德斯的心态相当乐观，“当我刚开始做廉价航空的时候，很多人嘲笑我，因为那时候还没有这个业务模式。但现在，中国有很多廉价航空公司，给人们出行提供了很多选择，看到我们的模式被复制，我感到很骄傲。”

　　“我们无法完成所有的事情。随着廉价航空的兴起，很多之前没有坐过飞机的人可以有机会去感受飞翔。这也让我更容易地向别人去介绍廉价航空的业务。我觉得中国做得很好!” 费南德斯说。

　　当有外国投资者在夏季达沃斯表达对中国经济前景的忧虑时，费南德斯却认为，完全不需要的担心。“如果有人说中国市场有问题，他应该看到那里有10亿消费者。中国人是天生的企业家，东南亚因为中国在增长。中国的科技发展迅速，正在加大推动创新。中国会有越来越多的马云，越来越多微信那样的应用，越来越多华为那样的企业。这让我对中国前景充满信心。”

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