东海航空500亿投资谋上市 民营航空集体冲击资本市场

东海航空500亿投资谋上市 民营航空集体冲击资本市场

　　导读

　　中国民航大学教授李晓津认为，2013年5月我国新设航空公司申请审批再度开闸以来，市场迎来新一轮民营航空热潮，经过两年多的发展扩张，新一批民营企业分流进入了发展瓶颈期或发展快速扩展期。

　　又一家民营航空向A股发起冲击。9月22日，东海航空有限公司(下称：“东海航空”)对外发布一项未来十年高达300亿-500亿元的投资规划，而上市将是实现该计划的重要募资渠道。

　　据东海航空向21世纪经济报道记者提供的发展规划显示，目前该公司已经进入上市前筹备阶段，上市辅导的券商等服务机构已经进场，计划2016年5月登陆A股。

　　对此，中国民航大学教授李晓津认为，2013年5月我国新设航空公司申请审批再度开闸以来，市场迎来新一轮民营航空热潮，经过两年多的发展扩张，新一批民营企业分流进入了发展瓶颈期或发展快速扩展期。“资金是这个资本密集型行业中最敏感的要素，所有企业都可能向资本市场发起冲击。”

　　500亿元投资规划

　　9月22日，东海航空迎来该公司第6架客机，该架飞机系东海航空“货转客”后百亿元购机中首架到付的飞机。记者获悉，在本月28日以及今年11月、12月，东海航空还将陆续迎来三架飞机。

　　2013年12月，东海航空和美国波音飞机公司曾签订百亿元的合同以采购25架飞机，这其中就包括最新款B737-MAX型客机15架以及B737-800型客机10架。而从2014年东海航空也开始货运转客运业务。

　　按上述百亿购机交付计划，东海航空今年将到付3架飞机。此后至2020年，波音飞机公司还将以每年6-8架的速度向东海航空交付新飞机，快速扩充东海机队规模。

　　除了上述百亿购机计划外，按照其发展规划，2017年东海航空将引进波音B787双通道宽体客机开通深圳“一带一路”国际航线。据悉，“十三五”期间，东海航空计划引进波音B737-800及B-737MAX客机50架、波音B787宽体客机4~6架，预计2020年东海航空机队规模将达到70架。而至2025年，公司方面预计东海航空机队规模将达到120架，成为一家中型规模航空公司。

　　在民营航空艰难的发展征途中，东海航空随着机队规模的增加或将进入迅猛扩张期。

　　根据前述巨额投资规划，东海航空未来10年将在深圳累计投入达300亿-500亿元，预计带动深圳GDP增长约500亿元，实现打造一个深圳版“国泰航空”。

　　具体而言，东海航空计划用5-8年时间，在主运营基地深圳投入200亿元-400亿元巨资，进行全面航空升级转型。目前，东海航空深圳基地占地9.84万平方米，已建飞行运控中心、维修机库、停机坪、行政办公楼等设施，正在建设航空出勤楼、培训中心，可满足20-30架机队运行保障。

　　“十三五”期间，东海航空深圳主运营基地按照集航空客运、货运、公务飞行、航空维修配套、配餐、金融、旅游于一体的现代化综合性航空基地标准升级。该项目建成后，将满足公司2025年100-120架飞机运营规模。

　　“前期经过认真调研，鉴于国际上纽约城市群、东京城市群等航空双枢纽发展趋势及我国京津冀航空双枢纽、长三角航空双枢纽布局，建议深圳国际机场升格为珠三角城市群国家级‘航空双枢纽’，建成后将对深圳的航空发展和城市转型升级具有重大战略意义。”东海航空副总裁裴国晓表示。

　　民营航空欲破瓶颈

　　如此大规模的投资计划下，东海航空正在加速冲击资本市场、补充资金输送。根据记者得到的公司内部资料透露，公司计划于2016年5月在资本市场实现上市。

　　就在2015年，民营航空阵容中的春秋航空(112.40, -3.57, -3.08%)(601021.SH)和吉祥航空(49.78, -0.23, -0.46%)(603885.SH)先后登陆A股。虽然首发募资额度不甚理想，但吉祥航空上市后不到两个月再融资36亿元，斩获资金已是相当可观。

　　“民航业是一个资金密集型产业，维持一家航空公司就面临着大量支出。国有航空公司、资金雄厚。相比之下，民营航空公司处于明显的资金劣势。”李晓津表示。

　　据李晓津分析，我国民营航空2013年再次放开后，短时间内虽有多家企业获批拿牌，但其发展之路布满荆棘却是不争的事实。缺乏资金、航线时刻资源、飞行员以及品牌认知度不高、议价能力薄弱等因素制约了民营航空的发展壮大。

　　记者从东海航空了解到，此次到付的新飞机将执飞海口、长沙、兰州、南宁四个航点，从而打通华中、西北市场，深化原有的华南、西南市场。

　　裴国晓介绍称，东海航空在“货转客”前，货运业务经过近十年发展，已相继开通北京、西安、南京、成都、沈阳、杭州等14条国内货运航线及韩国首尔、日本大阪、马尼拉、河内、金边、万象、达卡等国际货运包机航线。“可以说，东海航空航线网络已覆盖全国、辐射亚洲。”

　　目前，东海航空已开通深圳至上海浦东、哈尔滨、昆明、沈阳等9条客运航线，通达13个城市。此外，东海航空拥有飞行员146 人(其中8名外籍)，机务维修268人，乘务209人。

　　公开数据显示：东海航空去年三月起航，今年前8个月公司完成旅客运输量64.57万人次，客座率为85.33%，飞机日利用率达12.66小时，营业收入7.59亿。预计今年全年可运输旅客115万人次，实现营业收入11亿元。

　　“为适应公司快速发展，东海航空还将培养一支高水平航空人才队伍，计划投资20亿元，引进4台飞行模拟机和一系列飞行、机务、乘务等航空专业培训设备，并建设一座近约8万平方米的现代化航空培训基地，可以满足2025年公司120架飞机运营相关培训需求。” 裴国晓向记者透露。

　　“近五年是民营航空公司集中投资谋发展的高峰， 三五年后中国民航市场还将出现一轮并购重组。也就是说，留给这一波新生的民营航空公司做强实力的时间只有三五年。” 李晓津指出。

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