空客去美国建厂，可能顺便复兴一个城市

　　图：一架飞机的机身正在被用卡车从莫比尔的港口运往工厂，在那里，在欧洲制造、运到美国的部件被组装在一起。图片来源：Jeff Haller for The New York Times

　　6月湿热的一天，当第一批运送飞机部件的车队在街上排成长龙的时候，就好像是基督教的大斋期提前来到了这座位于墨西哥湾的城市——阿拉巴马州莫比尔市(Mobile)。

　　由于被走来的10人爵士乐队悠扬的号声所吸引，莫比尔市主干道两边围观的人要么走到了门廊里，要么借着草坪上弯曲的橡树的树荫，站到了长椅的上面。正在挥手致意地要人和穿着亮片衣服的乐手站在一个龙形花车上面，从矮小的房子、朴素的教堂和饱受风吹日晒的店面前面驶过。

　　紧跟在后面的是一长溜平板卡车，上面拉着各种飞机部件，有机身、一对机翼，还有一架A321喷气式飞机的尾部部件——它们是从空中客车公司在德国汉堡的工厂出发、经历了3周的跨大西洋航行到达这里的。它们要去的是空客公司新建的一家组装厂——这是这家欧洲航空公司在美国开设的第一家民用飞机工厂。

　　“我觉得是圣诞老人来这儿的时候，给我们留下了一架飞机，”莫比尔市市长威廉·斯汀普森(William S.Stimpson，人称Sandy)向人群微笑着说。

　　周一正式开工的这家新工厂，为空客公司提供了一个在利润丰厚的美国市场拓展客户群的机会。空客会在莫比尔制造最新款、最省油的飞机。

　　它还为这座城市提供了很大的助力，莫比尔二战后、1960年代之前所取得的经济成就都要归功于航空业，而空客的回归，标志着莫比尔航空工业的复兴。

　　这个造价6亿美元的工厂占地116英亩(46.94公顷)，其所在地是曾经的布鲁克利空军基地(Brookley Air Force Base)，此次建厂也是双方不断示好的结果，与此同时，在全美也发生着许多类似的事情，各个社区都在吸引美国以外的公司的注意和投资。和许多州和城市一样，阿拉巴马州和莫比尔市用慷慨的税赋减免和其他金融优惠，哄着空客签下了这个合同。

　　作为回报，像这样的大型制造商承诺创造的新工作就算没有数千个，也会有数百个。对于莫比尔这个人口不到20万的城市来说，空客和它的供应商在未来数年内提供的至多4000个工作岗位还是很有吸引力的。这个地区的失业率继续高达近8%，比美国平均水平高出许多。

　　入侵美国市场，是空客公司长期战略的一部分。

　　空客公司和总部在美国芝加哥的竞争对手波音公司基本上平分了全球商用飞机市场。尽管去年收入达到近610亿欧元(相当于现在的690亿美元)，但在美国市场，空客公司依然严重落后于它的对手。对于像空客A320和A321这样直接和波音737竞争的、而且在业界很受欢迎的单通道机型来说，落后的情况更加突出。和20多年前日本汽车制造商在美国突破的方式一样，空客希望通过生产“美国制造”的飞机能让自己逐渐削弱波音的主场优势。

　　空客的人也承认，更加明显的美国面孔有它的政治目的。在欧洲政府纷纷节衣缩食、削减军费支出的时候，同样也造直升机、喷气战斗机和其他军用飞行器的空客公司也在把美国和其他国家的政府作为了自己潜在的客户。

　　“我们想在国际航空市场上扮演好国际角色，”空客公司首席执行官法布里斯·布利叶(Fabrice Brégier)在空客位于法国图卢斯的总部说。

　　莫比尔的工厂“将大大提高整个空客集团的能见度，”他继续说。“不只在阿拉巴马州，而且是在整个美国。”

　　图：空客公司质检员马修·容克(Mathieu Joncour)正在验收一架A321，这是在阿拉巴马州莫比尔市新工厂里组装的第一架飞机。图片来源：William Widmer/《纽约时报》

　　经济伴娘

　　今年夏天，建筑工人们还在完成莫比尔20万平方英尺的总装大厅的建造。但即便如此，就在它的内部，凭借6月用乐队迎来的第一批部件，一架新的飞机正在快速成型。

　　几十名技师和工程师穿着蓝色的制服和工作靴，小心地从还未完工的大门进进出出，安装成捆的、多种颜色的铜线，或者在对驾驶舱的设备进行测试。电动工具含混不清的振动和噪音穿过依然空荡荡的机身的窗户飘了出来。

　　到目前为止，和空客公司在德国、法国和中国的工厂相比，莫比尔工厂的生产节奏还很慢，其他三个国家的工厂去年一共生产了600多架商用飞机。但尽管节奏不快，但这个地方还是在隆隆地运转着，呼应着很久以前、这片土地作为美国空军基地的过去。

　　84岁的马修·米特卡尔夫(Matthew S.Metcalfe)还记得当年，是军队让莫比尔的工人阶级有机会去做一些技术性的工作。在战争最为白热化的时期，布鲁克利有超过1.7万名工人，在20年的时间里，这个工厂一直是莫比尔最大的雇主，提供了当地十分之一的工作岗位。

　　“在打仗的期间，许多人来自更小的镇上和乡村社区，远的还有从阿拉斯加来这儿工作的，”莫比尔机场管理局前主席米特卡尔夫说。

　　当布鲁克利工厂1969年关停后，莫比尔遭受了巨大打击。和军方雇佣关系一起消失的，还有数千个与之相关的民间岗位。

　　“把城市经济引擎中如此大的一部分拿掉，是件很痛苦的事，”米特卡尔夫回忆道。

　　在接下来的20年里，莫比尔一直在努力依靠许多大型民营雇主立足，这些雇主中有纺织业，也有造纸业，但要么倒闭了，要么把工厂迁到了美国以外。而且作为南方腹地，阿拉巴马对外来投资者的吸引力还受到了种族暴力历史恶名的影响。

　　1993年，事情开始起了变化，当时阿拉巴马州的前任州长在道德上出了问题，因此副州长小詹姆斯·福尔索姆(James E.Folsom Jr.)成为了州长。虽然福尔索姆在任时间还不到两年，但许多阿拉巴马人把阿拉巴马州在大公司眼中形象的改变都归功于他。

　　就在宣誓就职之后几天，福尔索姆就把南部邦联的战旗从州府蒙哥马利的州议会穹顶上拿了下来。(直到今年，州议会一带的一个纪念碑上飘扬着的邦联旗才被拿下来。)

　　紧接下来的，是阿拉巴马州一次积极的宣传攻势，它用慷慨的税赋减免和其他优惠吸引着新的投资。没过几个月，阿拉巴马就和德国豪车生产商梅赛德斯-奔驰谈定了在塔斯卡卢萨附近的万斯(Vance)开设一家大型工厂的事。在这笔涉及到3亿美元的交易的带动下，本田和现代等外国汽车厂商不久之后也纷纷跟进。丰田则在阿拉巴马建立了一个发动机工厂。

　　其他生产商也来到了阿拉巴马，其中包括像洛克希德·马丁(Lockheed Martin)和诺斯罗普·格鲁曼(Northrop Grumman)这样的军事承包商，以及波音和其他航空方面的公司。但它们都集聚在阿拉巴马州北部，尤其是都在亨茨维尔(Huntsville)附近。那里是美国航空航天局马歇尔太空飞行中心(NASA Marshall Space Flight Center)的所在地，在1950年代到1960年代，沃纳·冯·布劳恩(Wernhervon Braun)在那里帮助设计了把宇航员带到月球上去的火箭。

　　虽然莫比尔已经在海军造船厂和钢铁厂一带吸引到了外资，但为布鲁克利空军基地吸引大型制造商的努力却失败了。

　　1993年，莫比尔被列入了建造麦道-12型(MD-12)飞机的决选名单。麦道-12是一款宽体喷气客机，但最终因为需求不足而被放弃。10年之后，波音公司曾考虑在莫比尔组装它的787梦想航线(787 Dreamliner)，但最后还是决定继续在华盛顿州的工厂进行组装工作。印尼国有双引擎涡桨飞机和直升机制造商印尼航空航天公司(Indonesian Aerospace)也曾计划在莫比尔开设一家生产厂，但该计划也从来未能落地。

　　莫比尔“总是有点儿像伴娘，”2003年到2013年在国会代表莫比尔的共和党人乔·邦纳(Jo Bonner)说。“总是不能当那个戴戒指的新娘。”

　　目标美国

　　空客公司观察莫比尔的潜力已经有许多年了。这个城市的深水港能让装载了从欧洲运来的大型结构部件的船只靠岸。货运火车也从附近经过，而且布鲁克利那块地也有两条配套的、长长的跑道，现在已经成为了许多小型航空维保公司和零部件供应商的所在地。

　　这块地有很大的吸引力还有另外一个原因：它位于美国本土。

　　空客集团过去一直在寻找打破波音在美国的堡垒的方法。把它一部分的全球生产力放到莫比尔，会形成对欧元和美元汇率波动的天然对冲，另外，每年空客公司都要从美国航空航天供应商那里购买总价高达165亿美元的部件，在美国建厂也可以降低一部分运输成本。和欧洲相比，美国的劳动力成本也要低得多。虽然阿拉巴马州比美国南部其他州的非工会员工都要多，但它也有一个所谓的“有权工作法案”，该法案阻止私营企业工会要求工人们支付工会会费。

　　空客公司同时还想打破美国军方市场的壁垒——它是全世界最大的军方市场。全世界的军用、航天和安全活动产生的收入只占空客集团总收入的18%，而波音公司的这个比重是34%。而大额美国政府合同将帮助空客降低其对商用喷气飞机的依赖。

　　但是要想拿到军方的大单，空客公司需要影响华盛顿的官员，而大型美国承包商则是最有势力的商界游说团体之一。

　　空客公司和莫比尔都知道实现这个目标有多难。

　　2008年，空客公司和诺斯罗普·格鲁曼联合，拿下了一份以空客A330宽体喷气客机为基础、为军方制造179个新型加油机的合同，价值350亿美元。这些加油机就将在莫比尔建造，空客公司的母公司(ESDS)当时已经在那里有了一家小公司，有不到100名工程师和航空航天设计师驻场。

　　但波音公司抗议说，它标书上标明的成本被不公正地判高了。因此就这批加油机的竞争再次展开。

　　那天印刻在了家住莫比尔的威尔·弗塞奥蒂(Will Fusaiotti)的脑海里。“那感觉就是，莫比尔理应拿到这个订单，”他说。

　　弗塞奥蒂是Foosackly's的老板，它是一家炸鸡柳(chicken finger)连锁餐厅。他对飞机没有什么特别的爱，但当看到国防部重新考虑该交易的新闻以后，他觉得自己所在的社区被欺骗了。他派了一位员工，在自己的一家店门口的遮阳蓬上挂了一条反抗标语：“We would like to offer Boeing a finger.”(我们想对波音竖一只指头。)

　　几个小时之后，上班一族开始在Facebook上发这条标语的照片。当地一家广告公司则在65号州际公路沿线的一个广告牌上，为Foosackly's提供了免费广告位。随后，数百个T恤和车贴的订单也纷至沓来。

　　三年后，波音公司赢得了加油机的第二次竞争，而空客公司没有再提出抗议。但在2012年初，空客公司带着一个新的提议回到了莫比尔：它要在这里建立一条组装线，组装自己两款最受欢迎的商用飞机——A320，以及比它大一些的A321。

　　图：空客公司在莫比尔造价六亿美元的新组装线周一开工，这是它在美国的第一条组装线。最终，空客公司和它的供应商可能会为总人口不到 20 万的莫比尔增加最多4000 个工作岗位。图片来源：William Widmer for The New York Times

　　“我们用了一年半的时间来真正打磨这个项目，”空客公司北美分公司首席执行官阿伦·麦克阿克特(Allan McArtor)说。空客公司还研究了其他厂址，但还是回到了阿拉巴马，回到了莫比尔，因为州市政府总共为它提供了1.5亿美元的基础设施投资、税赋减免、员工培训费和其他优惠。2012年6月时，交易确定了下来。“这正是我们在找的地方，”麦克阿克特说。

　　建厂的速度

　　莫比尔的建筑都不高，所以斯汀普森市长站在他10层楼高的办公室里，就能看到360度的城市全景。这儿能看到造船厂和港口，也能看到圣母无玷始胎主教座堂(Cathedral Basilica of the Immaculate Conception)镀金的穹顶。该教堂所在牧区的历史可以追溯到18世纪初，当时莫比尔是法属路易斯安娜的首府。当天气晴朗的时候，从这儿还能看到空客公司新的总装大厅的轮廓。

　　“在丢掉加油机的合同之后，大家可能有些低落，但我觉得它已经让人们恢复了一些信心，”斯汀普森说的是空客公司的新工厂。

　　新工厂也激起了找工作的人极大的兴趣。当2014年，工厂贴出头20个空缺职位时，前来应聘的人超过了8000人。空客公司总共收到了18000多份申请，其中许多人都是退休的军方人员，都有航空航天或者制造经验。

　　汤姆·威廉姆斯(Tom Williams)是空客公司的首席运营官，在大约一年前到访莫比尔的时候，一位机场出租车司机递给他一份自己弟弟的简历。他被震惊了。“太不真实了，”威廉姆斯说。

　　从那时开始，空客公司已经在莫比尔招聘了大约250名新员工，他们在欧洲花了9个多月的时间培训。

　　33岁的琳达·泰勒-贝蒂(Linda Taylor-Bethea)是一名制造工程师，她说，她当时就已经在上法语和德语课，以便让自己和大西洋另一边的同事沟通时更容易。

　　“我直接和欧洲的工厂互动，那儿的人说起英语来还有点儿害羞呢，”她说。

　　正在莫比尔完成的工作就只是把在欧洲生产完成的各个部件，在莫比尔完成最终的总装。虽然这对每架飞机价值的贡献很小，但有一天，这些工作岗位将对当地的经济产生深远的影响。最近的招聘广告上，工厂的起薪是27.5美元每小时——比莫比尔市的平均工资高40%。

　　空客公司的目标，是在明年春天向捷蓝航空(JetBlue Airways)交付其第一架在美国组装的飞机——这是2016年预计组装的16架空客客机中的一架。目前，所有在莫比尔组装的飞机都将交付给美国客户——其中包括达美航空(Delta AirLines)、精神航空(Spirit Airlines)和维珍美国航空(Virgin America)——这些公司已经订购的空客单通道客机超过了900架，总价接近1000亿美元。

　　空客公司首席执行官贝利叶说，自从公司宣布将建立莫比尔工厂以来，它在美国的订单量就一直在上升。在过去的三年里，在美国航空公司订购的新喷气客机中，大约有40%是空客公司的客机，贝利叶预计，在接下来的10年里，这个数字将接近50%。

　　“‘美国制造’很重要，”西雅图的咨询公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)的航空航天分析师米歇尔·梅鲁佐(Michel Merluzeau)说。

　　到2017年末，空客公司预计将以每月4架的速度组装新飞机。空客公司称，莫比尔的生产线有足够的产能，让组装的速度翻番，这也将需要再招聘数百名工人。

　　这将和空客公司提升全球产量的努力相一致。从2008年以来，空客公司和波音公司的新喷气客机销售额都在大幅增长。为了降低库存积压，空客公司计划加快其全球单通道客机的生产，从目前的每月42架提高到2017年的每月50架。

　　莫比尔工厂更高的生产速度，也将推动空客公司在美国的分包商重新安排生产地点，从而为当地带来更多的工作机会。

　　“从经济角度讲，吸引空客公司供应链可以让莫比尔和阿拉巴马收获更多的益处，”梅鲁佐说。

　　餐厅老板弗塞奥蒂说，他在市里开车转悠的时候，偶尔还能看见那个“竖指头”的车贴。自那以后，Foosackly’s升级了它的广告，广告牌上也用上了新的广告语：“我们想给空客帮点儿忙。”(We'd like to offer Airbus a hand.)

　　几个月前，在布鲁克利工厂附近有一些仓库的弗塞奥蒂说，他接到一家拿到了空客公司部件供货合同的公司的电话，它想接手租下他的仓库。

　　“我之前可真没想到这个，”他说，“我想许多人从这里发现了新机会吧。”

责编：admin