多彩贵州航空年底首航 支线航空生态圈留白

　　尽管交通运输部中国民用航空局(下称民航局)从十年前便着手开始扶持国内支线航空的发展，但碍于政策力度、基础设施以及国内民航市场的结构等诸多因素制约，至今仍未形成良性的支线航空生态环境。但中西部地区对于航空运输业的需求却在持续上升之中，并且已经开始从支线市场入手开始逐步建立系统化的民航运输体系，这也对国内民航业在支线航空未来发展的模式和方向上提出了新的需求。

　　地方经济新引擎

　　“多彩贵州航空公司将在今年12月28日接收第一架E-190支线飞机，并在年底前实现首飞，”在11月3日开幕的2015中国民航支线航空论坛上，多彩贵州航空公司(下称多彩贵州)董事长翟彦在接受本报记者专访时透露，“公司成立初期将主要运营省内及周边地区的支线业务，主要目的在于带动地方旅游业发展。”

　　多彩贵州是贵州省政府下属的贵州产业投资(集团)为主要资方成立的航空公司，于今年6月正式成立，并在今年巴黎航展期间与巴西航空工业公司(下称巴航工业)签订了一份总数为17架E-190支线喷气客机的采购订单，其中包括7架确认订单和10架意向订单。

　　翟彦向本报记者透露，“贵州省因为自然条件所限，省内的支线航空业要更具有发展优势，因此省内近年来也加大了对航空产业的投资力度，并形成了一干十三支的机场规划布局，”而“多彩贵州也是顺应这种需求而成立的贵州省首家本土航空公司”。

　　贵州省人民政府副秘书长吴强在11月3日的论坛上也透露，贵州省人民政府专门出台了《关于促进民航业加快发展的意见》等相关支持政策。贵阳龙洞堡国际机场三期工程今年6月19日正式启动，本期工程按照2025年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量25万吨的目标设计。

　　截至目前，贵州省共建成1个干线机场、9个支线机场，在建支线机场1个，开展前期工作计划的支线机场3个。2014年，贵州全省各机场累计完成旅客吞吐量1420万人次，同比增长26.2%，增速名列全国第一。

　　“贵州已经确定把旅游作为支柱产业来培育，这就涉及到交通的问题，”翟彦对本报记者表示，“多彩贵州的定位是干支结合的低成本航空公司，但前期必须要把省内的13个支线机场串起来，在支线和干线业务之间寻求一个适合的商业模式。”

　　支线生态仍未成

　　但是对于目前客运飞机总数超过两千架的中国民航业而言，支线飞机的数量只有不到百架，占全部运力比重仅有5%-6%的规模，而按照目前欧美市场主流的支线航空运力占民航运输整体市场运力约30%的比例，中国的航空运输市场结构显得有些另类。

　　“全国有55%的机场通达城市不到10个，”巴航工业高级副总裁兼大中华区总裁关东元对本报记者表示，“大型客机每班需要达到130个乘客才能到盈亏的平衡点，但对于相对偏远且人口密度不够的地区，不可能保证每个航班都达到这个量。一些地方政府为了吸引航空公司拿出高额补贴，而航空公司因为有补贴所以并不在意用大机型执飞带来的客座率低问题，这就形成恶性循环。”

　　“目前我们将近一半的机场每天加起来的航班量不到4个，70%左右的航线每一天航班不到两班，”在巴航工业中国区商用飞机市场总监王凤鸣看来，中国航空运输市场的资源利用率仍未得到充分开发，“过去五年里，中国民航客运量增加了121%，但新航线总增长只有27%，新航线的增幅与客运量的增幅是不相称的，这其中主要原因就是执飞支线的飞机大型化。”

　　在支线飞机制造商看来，正因为干线与支线运力以及结构的不合理，导致目前中国民航的通达性严重不足。

　　民航局一直以来对支线航空是通过对航空公司及机场下发补贴的形式进行扶持，根据官方发布的最新数据显示，2015年，民航局对航空公司在支线航空市场的补贴达到11亿元，同比增长19.32%，这个增长速度大于全民航的旅客增幅。补贴主要集中在西南、新疆、华北、西北地区，这些地区占比超过83%，这些地区也是支线航线最为集中的地区。

　　目前国内从事支线航空运营的航企主要有天津航空、华夏航空以及奥凯航空与幸福航空合资成立的新幸福航空等企业，航线也主要集中在中西部地区，以及华北等。三大国有航空公司除中国南方航空股份有限公司(下称南航)有支线机型在运营之外，其他均为纯干线运输机队。

　　“支线市场培育周期相对比较长，准入门槛比较低。窄体机过度越位将导致支线机型生存空间被进一步压缩。同时支线机场基础设施建设比较落后，尤其西部地区支线机场吞吐量小，设计标准较低，配套设施有待于完善。”国内最大的支线机队运营商天津航空市场销售部副总经理王超在接受本报记者采访时提到了目前国内支线航空运营所面临的问题。

　　在王超看来，虽然政府主管部门在支线发展上进行扶持，但对航空公司而言仍然有一些问题需要面对，比如“进口飞机需同时缴纳进口关税和增值税，购机成本过高”。而这似乎也是国内支线飞机比例较小的一个非常重要的因素。

　　“通过重点围绕二三线机场为主建立区域枢纽，同时大幅提高航班和支线的使用效率，别老盯着北上广这些重点的市场，可能打造区域枢纽更有利于当地经济的发展。”南航营销委运力网络规划收益部副总经理谭光认为，“建议政府要给支线航空更多的支线补贴和支持”。

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